21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
А вы спрашиваете, откуда на торрентах экранки. @frequentflyers
Читать полностью…
"Перекрёсток" тоже пошёл в аэропорты, будет с "Магнитом" конкурировать. Магазин расположен в зоне прилета в Пулкове и занимает площадь 120 квадратных метров. Ассортимент нового магазина включает более 1000 позиций. Они подобраны с учетом особенностей локации и предпочтений посетителей аэропортов. Фокус сделан на готовой еде и товарах, которые можно взять с собой в дорогу. Также в новом супермаркете работает кафе Select с горячими напитками, выпечкой и блюдами для завтрака, обеда и перекуса.
@frequentflyers
«Аэрофлот» отметит День Победы спецливреями (и не только)
В преддверии 80-летия Победы «Аэрофлот» нанёс праздничную символику на 10 самолётов, носящих имена легендарных полководцев и героев войны. Специальная ливрея с официальным логотипом 80-летия Победы украсит борта воздушных судов, названных в честь маршалов Георгия Жукова, Александра Василевского, Ивана Конева, Родиона Малиновского, авиационного командира Александра Голованова, генерала Василия Чуйкова, маршала Фёдора Толбухина, лётчицы Валентины Гризодубовой, героя сопротивления Александра Печерского и поэта-героя Мусы Джалиля.
Также в города-герои (например, Минск и Мурманск) отправляются специальные «Рейсы Победы», которые «Аэрофлот» организует в честь знаменательной даты. 9 мая состоится особый рейс SU1182 по маршруту Москва-Сталинград – город, ставший символом мужества и стойкости советского народа. Мы ничего не напутали: аэропорт Волгограда со вчерашнего дня называется «Аэропорт Сталинград». Это возвращает аэропорту историческое имя, которое может быть использовано дополнительно: в логотипах, вывесках, оповещениях и т.д. Географическое наименование аэропорта остаётся прежним.
На борту памятных рейсов пассажиры смогут принять участие в специальном «Авиадиктанте», проверяя свои знания о Великой Отечественной войне. Все участники получат памятные подарки: фирменный шоколад от кондитерской фабрики «Верность качеству» и уникальные сборные модели самолётов, изготовленные воспитанниками школы-интерната Преподобного Сергия.
Важно отметить, что все средства, вырученные от «Рейсов Победы», будут направлены в фонд поддержки ветеранов Великой Отечественной войны. Это продолжение многолетней традиции Аэрофлота по оказанию помощи тем, кто защищал нашу Родину. Помимо этого, Аэрофлот расширяет свою ежегодную акцию для ветеранов — в этом году участники и инвалиды Великой Отечественной войны смогут бесплатно воспользоваться рейсами не только Аэрофлота, но и авиакомпании «Победа». Слетать «Победой» в День Победы – максимально символично, ведь это название было придумано в преддверии 70-летнего юбилея Победы, а первый рейс авиакомпания совершила как раз в Волгоград.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/30/su_victory/
@frequentflyers
МС-21 полетел! – Воистину полетел!
В Иркутске совершил первый полёт МС-21 в импортозамещённой версии. Дело хорошее, но хотим сразу предостеречь вас от излишней гойды, поскольку:
Речь идёт о машине 73055: этот МС-21-310 совершил первый полёт с двигателями ПД-14 ещё в 2020 году. Тогда он стал первым МС-21 с российскими двигателями, остальные четыре испытательных прототипа оснащались вражескими Pratt&Whitney PW1400G.
Российский двигатель ПД-14 имеет чуть меньшую тягу по сравнению с американским (137 кН против 140,4), а также несколько меньший диаметр вентилятора (1,9 м против 2,06 м) и меньшую степень двухконтурности: 8,5:1 против 12:1, что делает его менее экономичным. Однако по сравнению с нашими двигателями прошлых поколений это большой шаг вперед хотя бы потому, что это первый гражданский турбовентиляторный двигатель, полностью разработанный в России после распада СССР. Также он превосходит двигатели Airbus A320ceo и Boeing 737NG, у которых степерь двухконтурности не превышает 6:1.
Кроме того, ПД-14 легче, чем PW1400G, а за счет меньшего диаметра создает и меньшее аэродинамическое сопротивление, а также значительно дешевле (в том числе в обслуживании). Разработчики обещали, что общие эксплуатационные расходы у МС-21 с отечественным двигателем будут на 2,5% ниже, чем с американским. А теперь можно и не сравнивать, потому что с американских двигателем их не будет вообще.
Но это всё известно ещё с 2020 года, а что же произошло сейчас? Сейчас на самолёте 73055 заменили ряд иностранных систем. Ключевое слово «ряд», то есть не все, и кричать о том, что этот самолёт полностью импортозамещённый – некорректно. Однако и обесценивать труд разработчиков не стоит. Самолёт получил российский комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, в том числе вычислители, коммутаторы, навигационные системы и радиосвязное оборудование, отечественную вспомогательную силовую установку, системы кондиционирования воздуха и регулирования давления, светотехнику, пульты самолетных систем. Отечественные компоненты включены в состав системы электроснабжения, гидросистемы, шасси.
То есть, работы проведено много, но и впереди её тоже предостаточно. Вероятно, путаница в заголовках связана с недавним первым полётом «Суперджета» 97023 на ПД-8 в импортозамещённой конфигурации – вот он уже гораздо ближе к серийному производству и после проведения всех испытаний мы раньше увидим его в небе, чем МС-21-310. Или 210 😉В летных испытаниях по программе импортозамещения примут участие два доработанных опытных самолета МС-21, которые ранее были задействованы в сертификационных испытаниях с зарубежными системами.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/29/73055_is_back/
@frequentflyers
✔️США: Женщина в самолете устроила истерику, заявив, что не может терпеть, когда рядом с ней сидит мужчина в кепке MAGA
Она требовала, чтобы ее пересадили в первый класс. В результате пересесть в салон первого класса предложили мужчине.
Подготовьтесь к летнему сезону. Смотрите, сколько выгод для отелей и турагентств подготовил Т-Банк:
— Деньги на счете в Т-Банке через час
— Заморозка денег клиента до 30 дней без комиссии
— Прием платежей в мессенджерах
— Интеграция с CRM-системами для туризма
— Рассрочки и Долями для клиентов
Узнайте больше о возможностях интернет-эквайринга от Т-Банка для турагентств и отелей.
Реклама. АО «ТБанк». ИНН 7710140679, лицензия ЦБ РФ № 2673, erid:2RanymaddFP
Новый терминал готовится к открытию в аэропорту Мурмаши (Мурманск).
Строительство нового комплекса ведется с правой стороны от ныне существующего здания аэровокзала.
Открытие планируется в этом году.
#новыеаэровокзалы
Китай отменяет пошлины на авиационные компоненты для B737 MAX и A320neo
Китай решил отменить 125%-ные пошлины на ряд авиационных компонентов, включая реактивные двигатели, шасси и обтекатели двигателей. Об этом сообщил генеральный директор французской компании Safran, Оливье Андриес. При этом готовые самолёты в список послаблений не вошли.
Изменение условий было озвучено после конференц-звонка, посвящённого итогам первого квартала. Андриес отметил, что ситуация в торговых отношениях остаётся нестабильной, однако снятие пошлин значительно упростит доступ к важнейшим комплектующим на фоне задержек поставок новых воздушных судов.
Двигатели LEAP, производимые совместно Safran и General Electric, устанавливаются на Boeing 737 MAX, Airbus A320neo, а также на китайский COMAC C919. На данный момент официального подтверждения решения со стороны Пекина не поступало, однако список освобождённых товаров, включающий 131 категорию продукции, активно распространяется в китайских социальных сетях.
Кроме авиационных компонентов, в перечень также вошли медицинские препараты и ряд промышленных товаров. Китай рассматривает возможность дальнейшего смягчения тарифной политики в отношении некоторых американских товаров и предложил компаниям представить списки продукции, которая могла бы претендовать на освобождение от пошлин.
На фоне активного развития китайского авиастроения и сохраняющейся зависимости от западных комплектующих, отмена пошлин может рассматриваться как шаг к поддержанию стабильности внутреннего рынка. Переход на использование полностью локализованных технологий в гражданской авиации остаётся задачей долгосрочной перспективы.
https://skymoments.ru/news-read?id=808
SkyMoments - Всё про Авиацию
Даже если вы летите с нами не первый раз ©
Со стороны пассажира выглядит страшно, однако отсутствие обтекателя привода закрылков — это допустимый дефект и с ним можно некоторое время выполнять рейсы.
@frequentflyers
Почему в самолёте подлокотники на креслах у прохода не поднимаются
Одно из кажущихся наиболее нелогичным технологических решений в гражданской авиации – это подлокотники на креслах у прохода, которые не поднимаются. У часто летающего пассажира возникает сразу два вопроса.
Во-первых, почему они не поднимаются, в отличие от тех, что на креслах между пассажирами? Ведь из-за этого не так удобно садиться на ВСЕ кресла в блоке и выходить тоже неудобно.
Во-вторых, они ведь всё равно поднимаются – рано или поздно все мы узнаём про секретную кнопочку, позволяющую это сделать. Зачем городить дополнительный механизм и утяжелять самолёт? Вряд ли это просто «пасхалка» для самых умных?
Ответ уже содержится в этих двух вопросах. Подлокотники у прохода специально по умолчанию заблокированы по нескольким причинам.
Первая: пассажир, сидящий у прохода, не должен вываливаться в проход, если решит поднять подлокотник. Например, ты не пристегнулся, заснул, во время внезапной турбулентности самолёт тряхнуло – и ты уже лежишь в проходе. Или поднял подлокотник, чтобы немного повернуться и вытянуть ноги в проход. И все об эти ноги спотыкаются, а потом вам в колено приезжает тележка с едой. Прямо углом…
Вторая: при аварийной эвакуации опущенный подлокотник не даёт пассажирам слишком быстро встать со своих кресел. Вроде бы тоже нелогично – ведь чем быстрее все покинут самолёт, тем лучше. Но нет: если все встанут слишком быстро, то устроят столпотворение в проходе и, наоборот, замедлят эвакуацию. Такой вот парадокс.
Третья: во время турбулентности бортпроводникам и случайно оказавшимся в проходе пассажирам нужно за что-то держаться. Подлокотник – самый подходящий для этого предмет. Поэтому он не должен свободно перемещаться в пространстве, а быть зафиксирован.
Секретная кнопочка же нужна только для одного: чтобы бортпроводники могли поднять подлокотник и посадить на кресло пассажира с ограниченной подвижностью, который иначе никак не пролезет между краем опущенного подлокотника и спинкой впереди стоящего кресла. Так что если вы любите эту кнопочку нажимать при посадке и высадке – займитесь спортом и переходите на правильное питание.
Но, конечно, мы понимаем, что пива и бургеров под футбик вечером хочется. Так что рассказываем секрет: кнопка находится с нижней стороны подлокотника возле шарнира. На некоторых креслах она выполнена в виде язычка, который надо нажать пальцем. На других креслах есть специальное отверстие, в глубине которого тоже есть кнопка.
Однако поднимающимися подлокотниками могут оснащаться не все кресла: в некоторых странах их количество даже регулируется законодательно (например, в США требуется не менее половины). Так что не удивляйтесь, если на вашем кресле кнопки вообще не обнаружится.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/25/aisle_armrest/
@frequentflyers
Такая ситуация.
Резюмируем: борт RA-89125 имеет неисправность передней стойки шасси, из-за которой может обслуживаться только на самоходных стоянках, то есть, тех, на которые можно зарулить своим ходом и своим же ходом их покинуть без буксировки. Обычно «Суперджеты», летающие по программе «Шаттл», на самоходных стоянках 105-112 и паркуются (около самого старого здания аэропорта Шереметьево).
Однако в этот раз что-то пошло не так: нужные стоянки были заняты, и в итоге, чтобы дальше не «мариновать» пассажиров, которые уже и так почти час сидели в самолёте после приземления, пришлось ждать машину сопровождения и рулить на другую, несамоходную стоянку в другой части перрона, которую можно занять без буксировки, а вот покинуть её — нет.
Вероятно, с этим могли быть связаны некоторые задержки вылетов в Питер сегодня вечером. Надеемся, что борт быстро вернётся из «западни» к выполнению полётов.
@frequentflyers
Очень необычно встретить на IT-выставке в Сингапуре стенд МАИ. А тем временем там уже учится около 100 студентов из Малайзии, так что толк есть. Опять же, «Суперджет» при деле. #уРоссиитрипути @frequentflyers
Читать полностью…
Мы ищем людей, которые хотят работать турагентом из дома
💰Оплата от 150.000 рублей в месяц
Образование, место жительства, трудовой стаж — не важны!
Подходит, как для подработки / декретного отпуска, так и для полной занятости.
Если заинтересовались, то для старта нужно:
— зарегистрироваться на сайте
— пройти трехдневный курс
На что можно рассчитывать:
✅ удаленная работа
✅ зп от 150.000 рублей (потолка нет)
✅ стабильная подработка, если не хотите уходить с основной работы
Количество бесплатных мест ограничено. Успейте пройти тест и оставить заявку:
👍 Для регистрации жмите кнопку "Зарегистрироваться"
Зарегистрироваться
#реклама
интревел.рф
О рекламодателе
Что делать, если российская авиакомпания испортила ваш багаж: личный опыт
Начнём с базы: повреждает багаж обычно всё-таки не авиакомпания, а грузчики в аэропорту. Или багажная система аэропорта. Например, бывает так, что вы сдали мягкую сумку, она за что-то зацепилась и протёрлась об ленту транспортёра.
Однако пассажир заключает договор воздушной перевозки с авиакомпанией, а не с аэропортом. Поэтому и ответственность за повреждение багажа несёт авиакомпания.
В моём случае дело было в Новокузнецке. Я туда летал с лыжами, причём отправлял их сразу в удалённый багажный терминал в Шерегеше. Однако вскоре после прилёта мне позвонили с какого-то незнакомого местного номера: это были сотрудники новокузнецкого аэропорта, которые поинтересовались, было ли у моего лыжного чехла отломано колесо. Конечно, не было! Что было дальше:
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/22/luggage_broken/
@frequentflyers
Детей в самолётах снова разрешат отсаживать от родителей
Минтранс конкретизировал правила размещения в самолётах родителей с детьми. Изначально в рамках борьбы с «рассаживанием» в январе ввели новые правила, в соответствии с которыми ребёнок должен был сидеть исключительно на соседнем кресле со взрослым пассажиром – в отличие от ранее действовавших ФАП, где говорилось о том, что авиакомпания «должна принять все возможные меры» для этого. Соответственно, если это было невозможно, то ребёнка могли посадить отдельно.
Теперь же, если количество детей, летящих с одним взрослым, больше, чем мест в одном ряду, перевозчик должен определить их на том же ряду через проход или на соседних рядах, находящихся непосредственно перед или за сопровождающим, но в соответствии с классом обслуживания и с соблюдением требований безопасности полета.
Если сопровождающих несколько, пассажиры сами могут выбрать, рядом с кем будет сидеть ребенок: по-прежнему нигде не сказано о том, что с ребёнком должны сидеть и мама, и папа одновременно – хотя большинство скандалов с якобы «рассаживанием» были связаны с тем, что, например, ребёнка сажали рядом с папой, а маму – в другой части салона.
Также прописали, что делать, если пассажир с ребёнком «появился в последний момент». Теперь под «последним моментом» подразумевается ситуация, когда такой пассажир купил билет уже после начала регистрации на рейс, то есть, у большинства авиакомпаний менее, чем за сутки до вылета. В этом случае, если соседних мест не осталось, взрослого пассажира и ребёнка могут рассадить.
Пока все эти нововведения имеют статус законопроекта, опубликованного для общественного обсуждения. Однако поскольку в них отражена сложившаяся практика авиакомпаний, то нет почти никаких сомнений в том, что поправки в ФАП будут приняты и здравый смысл будет в приоритете.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/21/kid_seating-3/
@frequentflyers
А у вас бывало, что ПЕРЕЛЁТ НЕ ОЩУЩАЛСЯ КАК ПРЕМИУМ? @frequentflyers
Читать полностью…
Рубль помог «Аэрофлоту»
«Аэрофлот» подвел финансовые итоги первого квартала 2025 года. Выручка авиакомпании выросла на 12% и составила 163 млрд рублей благодаря увеличению пассажиропотока, особенно на международных направлениях: более чем на 9%. Самолеты летали практически полными — загрузка кресел осталась на высоком уровне 87%. Однако стремительно увеличились и расходы, которые подскочили на 19% и достигли 170,5 млрд рублей.
Около половины прироста себестоимости пришлось на расширение объемов операций под коммерческим управлением вследствие передачи рейсов авиакомпании «Аэрофлот» по программе «Шаттл» в авиакомпанию «Россия» и начала выполнения рейсов по договору аренды воздушного судна с экипажем («мокрый» лизинг).
Также главными статьями расходов стали подорожавшее авиатопливо, выросшее на 8%, удорожание ремонта и обслуживания самолетов на 17% (как за счёт роста цен на запчасти, так из-за увеличения налёта на 5,6%), а также повышение зарплат сотрудникам. Расходы на наземное обслуживание воздушных судов увеличились на 2 306 млн руб., или на 14,3%, что в том числе обусловлено ростом тарифов аэропортов и расходов на аэронавигационное обслуживание, а также расширением международной программы полетов.
В результате операционная деятельность принесла убыток в 12,5 млрд рублей, что, впрочем, типично для низкого сезона.
Тем не менее, квартал завершился с чистой прибылью 56,6 млрд рублей, в основном за счёт курсового эффекта благодаря укреплению рубля, а также 10 млрд рублей дивидендов от дочерней авиакомпании «Победа». Скорректированная прибыль составила 1,98 млрд рублей против 1,03 за аналогичный период прошлого года.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/30/su_1q25/
@frequentflyers
Теперь в России можно будет в любой момент слетать в Сталинград: по просьбам трудящихся аэропорт Волгограда теперь называется "Международный аэропорт Сталинград".
Ленинграду приготовиться, тем более и код подходящий ;)
Ранее стало известно, что в дни празднования 80-летия Победы аэропорты Волгограда и Санкт-Петербурга временно переименуют в радиообмене в Сталинград и Ленинград, но сегодняшняя новость — про постоянное переименование Волгограда.
@frequentflyers
Подпись придумайте самостоятельно. @frequentflyers
Читать полностью…
Знаешь, дочка, бывают просто сны (с). Северный Ветер не рисовал намеренно ни звёзд, ни логотипов "Алисы", это просто помехи при определении координат. @frequentflyers
Читать полностью…
Airbus скупает подрядчиков
Airbus купит несколько производственных площадок у своего подрядчика Spirit AeroSystems, соответствующее соглашение уже подписано. Список активов выглядит внушительно: это площадка в США (штат Северная Каролина), а также в Cен-Назере (Франция), на обеих из которых выпускают секции фюзеляжей для A350. Также в собственность Airbus переходит завод в Касабланке (Марокко), где делают некоторые детали для A321 и A220.
Легендарный завод в Уичито (Канзас, США), откуда через пол-Америки возят готовые фюзеляжи для Boeing 737, также теперь переходит под контроль Airbus: там делают пилоны двигателей A220. Хотя, вероятно, речь идёт не обо всём заводе, а только о небольшой его части.
Также приобретается завод в Белфасте (Ирландия), где делают крылья и центропланы A220, и производство компонентов крыла A320 и A350 в Прествике (Шотландия).
Приобретение активов позволит Airbus обеспечить стабильность поставок важных компонентов для производства самолётов. Распределение поставщиков Airbus по разным странам часто приводят в качестве примера того, что современный самолёт невозможно построить в пределах одной страны.
Однако смысл тут вовсе не в компентенциях (хотя давайте не будем обижать легендарный марокканский авиапром), а в оптимизации: производить компоненты на уже существующих предприятиях дешевле, чем строить их все где-то в одной стране, к тому же, Airbus – это изначально консорциум, созданный несколькими европейскими странами, каждая из которых по отдельности не могла конкурировать с Boeing. Также распределение поставщиков диверсифицирует геополитические риски, оптимизирует налоги и стоимость рабочей силы.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/28/airbus_spirit/
@frequentflyers
Теперь AI сам создает сайты
ИИшка в Битрикс24 берёт на себя весь процесс: структура, дизайн, контент — всё создаётся автоматически. Сделайте один запрос AI-помощнику, и через 30 секунд он создаст свой вариант полностью работающего сайта.
Узнать больше
#реклама
sites-24.bitrix24.ru
О рекламодателе
Нужны стажеры для бронирования туров удаленно.
Обучение от онлайн-турагентства.
(Можно без опыта. Клиентов предоставим)
С нас обучение с гарантированной стажировкой.
Мы расширяем нашу команду и связи с этим набираем новый коллектив, который будет работать под присмотром опытных специалистов
На что можно рассчитывать?
— занятость 2-4 / 5-6 часов в день
— зп от 50.000 до 200.000 рублей. (Стажировка оплачиваемая)
Что нужно делать?
— помогать людям в подборе тура
(поиск лучших цен, подходящего отеля и тд)
Ничего сложного в этом нет. Мы все покажем всему научим.
Сперва проведем бесплатный вводный урок, на котором расскажем:
✅ как подбирать туры для себя и близких с выгодой до 40%
✅ как получать комиссию 7-10% с каждого тура.
Чтобы зарегистрироваться на урок жмите кнопку "Зарегистрироваться"
Зарегистрироваться
#реклама 16+
интревел.рф
О рекламодателе
У «Аэрофлота» появилась возможность изменить данные пассажира в билете непосредственно на сайте, если были допущены ошибки. Нужно приложить документы. @frequentflyers
Читать полностью…
🔍 Как сломанная «серьга» едва не парализовала работу «Шаттла»? Разбор инцидента с «Суперджетом» в Шереметьево
Вчерашний курьёз с «Суперджетом», застрявшим на неподходящей стоянке, — не просто забавный эпизод, а цепочка технических и логистических нюансов. Подвезли пояснительную бригаду и доходчиво рассказываем обо всех подробностях:
✈️ Что случилось?
— Кто сломал буксировочную серьгу, из-за которой самолёт не мог покинуть стоянку?
— Почему экипаж всё же зарулил туда? И чем самоходная стоянка отличается от обычной?
— Как аэропорт и авиакомпания решали проблему — и почему это повлияло на расписание «Шаттла»?
📌 Технический ликбез:
— Что такое AOG и почему сломанная серьга не запрещает полёты, но создаёт ограничения?
— Почему powerback (задний ход на реверсе) невозможен на современных лайнерах?
— Как устроены стоянки в Шереметьево и почему их не хватает?
👉 Подробный разбор — в статье (и да, там есть фото «пленённого» самолёта).
Читайте подробности: https://www.frequentflyers.ru/2025/04/24/89125/
@frequentflyers
Час лететь, час искать парковку: «Суперджет» авиакомпании «Россия» уже час после приземления не может высадить пассажиров в аэропорту Шереметьево. Ещё одно подтверждение тому, что замена поезду из Питера лучше всего получается, если летать во Внуково.
UPD: высадили пассажиров в 17:17
@frequentflyers
«Суперджет» стал полностью российским
Сегодня совершил первый полёт долгожданный полностью импортозамещённый «Суперджет». В Комсомольске-на-Амуре приступил к программе испытательных полётов борт с серийным номером 97023. Он оснащён двигателями ПД-8 и бортовым оборудованием российского производства. Именно в этом облике самолёт после испытаний (и доработок, если они понадобятся) пойдёт в серийное производство. Продолжительность полета составила около 40 минут, он проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 500 км/час. В небе осуществлена проверка работы систем управления, гидравлики, кондиционирования воздуха, а также пилотажно-навигационного оборудования на различных скоростях. Кроме того, проверена газодинамическая устойчивость двигателей ПД-8. В полете выполнена уборка и выпуск шасси.
Ранее испытания проводились на двух «сборных солянках»: на одном самолёте было установлено импортозамещённое оборудование, но «старые» российско-французские двигатели SaM-146: так сделали, чтобы не тратить зря время в ожидании российских двигателей ПД-8.
Пару недель назад начал летать второй борт с ПД-8, но «старым» бортовым оборудованием – тоже чтобы не тянуть время.
Теперь суммарно летают три «Суперджета», из которых один близкий к серийному. Программу сертификации планируется завершить в этом году. Правда, есть один нюанс: чтобы не срывать сроки из-за возможных доработок, на первоначальном этапе самолёт могут сертифицировать с некоторыми эксплуатационными ограничениями – будь то погодные условия, максимальный взлётный вес и т.п. Это обычная практика в авиастроении, впоследствии ограничения снимают по мере проведения дальнейших испытаний.
Производить новые «Суперджеты» начнут не после окончания сертификации. По состоянию на март 2025 года в производстве уже находилось 20 самолетов SJ-100 в разной степени готовности, из них 10 самолетов на этапе окончательной сборки и монтажа оборудования и систем. Поэтому вскоре после сертификации их оперативно достроят. Будет ли самолёт по-прежнему называться SJ-100 или «Суперджетом», неизвестно: ранее сообщалось о планах ребрендинга импортозамещённой версии.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/23/97023/
@frequentflyers
Главные новости от Типичного Визовика @tipical_vizovik:
➖ Как вернуть билеты без штрафов на любых тарифах в Turkish Airlines и AJet.
➖Поезд между Москвой и Петербургом за 322 тыс. рублей. Посмотреть, как выглядит купе.
➖Сколько стоит прямой рейс из Москвы до Гонконга.
➖ Испания изменила визовые требования
➖Так выглядит "золотая карта" США
за $5 млн.
Хотите быть в курсе всех изменений по визам и границам? Подписывайтесь на канал Типичный визовик — только свежие новости и важные обновления!
Ты поддон, и ты поддон, а я виконт де Бражелон.
Поэзия в аэропорту культурной столицы. @frequentflyers
Airbus сворачивает проект водородного самолёта
Корпорация Airbus начала сворачивать программу разработки самолёта на водородном топливе, на который уже потратила более 1,7 млрд долл. Проект ZeroE, стартовавший 5 лет назад, предполагал создание к 2035 году серийного самолёта на водородном топливе, который мог стать второй величайшей революцией в авиации после создания реактивного двигателя.
Теперь бюджет программы сократили на 25%, часть разработчиков перевели на другие проекты, а срок реализации отложили на 10 лет: Airbus заявила, что планы выпустить самолёт на водороде к 2035 году были «слишком амбициозными».
Разрабатываемый самолёт должен был перевозить 200 пассажиров на расстояние не менее 3700 км, также изучались варианты регионального турбовинтового самолёта на 100 кресел и 1800 км, а также самолёта типа «летающее крыло». Однако вопросов к ним гораздо больше, чем ответов. В конце концов, «велосипед» тут уже изобретён: в 1988 году совершил первый полёт советский Ту-155 на водородном топливе. Он использовал два вида топлива — жидкий водород и сжиженный природный газ. Всего на криогенном топливе было выполнено около 100 полётов, в том числе 5 исключительно на жидком водороде.
При этом все проекты Airbus изначально предполагали, как и в Ту-155, сжигание жидкого водорода, а не более эффективное использование его выработки электроэнергии в топливных ячейках для последующего питания электродвигателей – это требовало относительно небольших доработок существующих турбовентиляторных и турбовинтовых силовых установок. Однако при этом выбросы всё равно есть в виде оксидов азота, что не соответствует концепции самолёта с нулевыми выбросами. Поэтому пришлось идти по пути топливных ячеек (тут выбросы – только водяной пар), но с ними возникла проблема: с такой силовой установкой получался только региональный самолёт на 100 кресел и 1800 км, доля которых в мировых авиаперевозках крайне низка. Так что проблемы экологии он бы не решил.
И проблема даже не в том, что жидкий водород на борту нужно хранить при температуре -253 градуса. И не в том, что он тяжелее и занимает больший объём по сравнению с керосином в расчёте на кресло-километр – ладно, если водород будет дешёвым, то можно возить с собой хоть цистерну.
Однако этот жидкий водород нужно произвести, доставить в аэропорт и безопасно там хранить, что потребует огромных инвестиций в инфраструктуру – а пассажир за всё это платить не готов, даже если он очень сильно озабочен вопросами экологии и ставит лайки под постами Греты Тунберг. И, например, в Boeing ещё в 2022 году заявляли, что водород – это тупиковое направление, не решение проблемы, поэтому никаких разработок в этом направлении вести не стоит.
Сейчас же сворачивание программы связывают с постепенным отказом от «зелёной повестки»: пришедшая к власти в США администрация Трампа старательно выкорчёвывает проекты глобалистов. А сам проект водородного самолёта был для Airbus как раз способом к «повестке», что называется, «присосаться»: так, корпорация стала одним из главных бенефециаров 15-миллиардного гранта французского правительства (ЧАСТЬ которого нужно было потратить на разработку экологичных самолётов), а также смогла привлечь новых инженеров, которые на фоне кампании «флайтшейминга» не особо хотели идти работать в аэрокосмическую отрасль.
Тем временем мировые топливные гиганты типа BP и Neste отказываются от планов по строительству заводов по производству жидкого водорода и инвестиций в другие проекты возобновляемой энергии. Porsche сдала назад и не будет переходить полностью на «электрички», как планировала, инвестируя в новые автомобили с ДВС – примеров множество, так что на нашем веку небо ещё покоптим.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/21/airbus_no_hydrogen/
@frequentflyers