21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Centrum Air – новый зарубежный авиаперевозчик приходит в Россию
30 марта авиакомпания Centrum Air открывает полётную программу регулярных рейсов в Ташкент из Международного аэропорта «Казань» имени Габдуллы Тукая. Вылеты будут выполняться 2 раза в неделю на 180-местных воздушных судах типа Airbus A320.
С той же даты стартуют рейсы в Москву-Шереметьево, а с 1 апреля в Новосибирск. С 20 мая также планируется начать рейсы в Сочи. Изначально у перевозчика ещё были планы на Санкт-Петербург, однако впоследствии от этой программы отказались, и билеты продаются из Петербурга не в Ташкент, а в Ургенч.
Кроме того, этой весной Centrum Air начинает летать в Турцию, Тунис, Таиланд, Южную Корею, Израиль, Казахстан и Азербайджан, есть сквозные тарифы из российских городов во многие из этих стран.
Авиакомпания основана в 2023 году по инициативе правительства Узбекистана на базе сертификата грузового перевозчика MyFreighter. Сейчас у неё 4 Airbus A320ceo, 1 A320neo и 2 A321neo, в этом году должны поступить ещё 6 самолётов: 2 A320ceo и по одному A320neo и A321neo, а также 2 A330-300. А к 2026 году флот перевозчика вырастет до 24 машин. Пополнение флота и позволит запускать новые рейсы.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/27/c6_russia/
@frequentflyers
Легендарный отель в Boeing 747 порежут на металлолом
Отель Jumbo Stay, который почти 16 лет принимал гостей в переделанном Boeing 747-200 рядом со стокгольмским аэропортом Арланда, официально прекратил работу 17 марта 2025 года. Владелец проекта объявил о банкротстве, а государственная компания Swedavia отказалась продлевать аренду земли новому инвестору, что поставило крест на будущем легендарного лайнера. Сейчас самолёт, скорее всего, отправится на разборку.
Jumbo Stay был создан на базе списанного Boeing 747-200, который с 1976 года летал в Singapore Airlines, а закончил лётную карьеру в обанкротившейся шведской Transjet в 2002-м. Внутри гигантского лайнера разместились 33 номера: от скромных кают в хвостовой части до роскошного люкса в бывшей кабине пилотов, где гости могли спать под оригинальными приборами управления. Интерьеры сохранили дух авиации: узкие проходы, иллюминаторы вместо окон и даже имитация взлётного гула в качестве «утреннего будильника». Отель быстро стал популярным среди транзитных пассажиров, авиаэнтузиастов и блогеров.
Конечно, Jumbo Stay (изначально называвшийся Jumbo Hostel) не был единственным в мире отелем-самолётом Например, в Коста-Рике Boeing 727, застрявший среди джунглей, стал основой для отеля Hotel Costa Verde, где номера украшены антикварной мебелью. На Бали стоит Boeing 737, переделанный русским инвестором в роскошную виллу с бассейном. А в Тулузе хотели делать отель из Airbus A380, однако эти планы отменили. Однако все подобные проекты ориентированы на премиум-сегмент, так что доступных массовому туристу вариантов переночевать в самолёте теперь не осталось.
Несмотря на культовый статус, отель страдал от сезонности спроса, а после пандемии так и не восстановил поток гостей. Запрет на размещение рекламы на территории аэропорта также лишил его части спонтанных посетителей, а рост числа дешёвых сетевых отелей переманил практичных путешественников. Попытки найти нового владельца провалились: Swedavia, управляющая аэропортом Арланда, посчитала, что земля под Boeing 747 нужна для расширения инфраструктуры.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/26/jumbo_stay/
@frequentflyers
Железнодорожная платформа «Аэропорт Домодедово» в 1965 году.
Аэропорт Домодедово стал первым в стране, куда проложили отдельную железнодорожную линию под пригородные электропоезда.
Время в пути протяженностью 37 километров составляло 51 минуту. Стоимость проезда 35 копеек. Поезда в сторону Павелецкого вокзала отправлялись каждые 30 минут. Сегодня обычные электрички тоже ходят, но едут больше часа и отправляются реже. Однако каждые полчаса есть аэроэкспресс.
@frequentflyers
Red Wings сфокусируется на Екатеринбурге
Red Wings пытается стать ещё более «екатеринбургской» авиакомпанией, запустив масштабную программу по привлечению бортпроводников: перевозчик ждёт юношей и девушек без опыта работы в авиации на первоначальное обучение.
С 2021 года маршрутная сеть авиакомпании планомерно развивается в аэропорту Кольцово. На сегодняшний день из Екатеринбурга перевозчик выполняет более 25 международных и внутренних рейсов с ежедневной частотой 9-12 вылетов в день. Кроме того, регулярно выполняются чартерные программы с использованием дальнемагистральных воздушных судов типа Boeing 777 для полетов в Турцию, Таиланд, Египет и Шри-Ланку.
За 2024 год общий объем перевозок Red Wings в аэропорту Кольцово составил порядка 538 тысяч пассажиров, что является 20% от общего объема перевезенных пассажиров авиакомпании. Маршрутную сеть из Екатеринбурга планируется развивать и далее, при этом сейчас перевозчик уже испытывает нехватку кабинных экипажей на этой базе: приходится отправлять в командировки бортпроводников из Москвы.
Своего учебного центра у Red Wings в Екатеринбурге нет, готовить бортпроводников будут на базе Уральского УТЦ ГА, работающего с 1939 года. Клиентами этого учебно-тренировочного центра исторически являются авиапредприятия Урала и Западной Сибири, однако в последние годы география обучающихся значительно расширилась: от Калининграда до Дальнего Востока и от Крайнего Севера до Турции.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/25/rwz_crew/
@frequentflyers
Самолет United Airlines, летевший из Лос-Анджелеса в Шанхай, развернулся в воздухе и полетел обратно из-за того, что один из пилотов забыл паспорт — CNN
#ID #avia
Для авиабилетов хотят ввести «период охлаждения»
Минтранс предложил авиакомпаниям и РЖД ввести так называемый «период охлаждения» при покупке авиабилетов. Как пишет «Коммерсантъ», он будет зависеть от глубины продаж и составлять от 30 минут до нескольких суток для билетов, купленных, соответственно, в день вылета или заранее.
В течение этого времени пассажир сможет вернуть даже невозвратный билет, если совершил ошибку при покупке: например, неверно указал дату, направление, фамилию и т.п. Сейчас в таких ситуациях чаще всего применяется платное переоформление, а в некоторых случаях нужно покупать новый билет.
Авторы инициативы считают, что ошибаются при покупке не более 2-3% пассажиров, поэтому у перевозчиков «не убудет». Однако это, конечно же, не так. Во-первых, все риски, связанные с ошибками и последующими расходами на переоформление, изначально заложены в невозвратные тарифы, поэтому если появится возможность бесплатно возвращать такие билеты без каких-либо ограничений, то тарифы автоматически станут выше. Получится, что большинство пассажиров доплачивает за ошибки невнимательных людей, что несправедливо.
Во-вторых, авиакомпании вынуждены будут ещё потратиться на техническую реализацию этой инициативы: сейчас ни в одной из существующих систем бронирования не предусмотрено управление возможностью возврата в зависимости от глубины продаж.
В-третьих, высказывается ещё предположение о том, что ввод инициативы создаст широкие возможности для перекупщиков. Однако об этом говорить пока рано, потому что спекулировать билетами можно будет только при бесплатном переоформлении. Если же билет можно будет только сдать, то спекуляция бессмысленна, поскольку новый билет после этого сможет продать только авиакомпания по актуальному тарифу.
И, наконец, нужно помнить о том, что «период охлаждения», по сути, есть уже сейчас: он доступен агентам и называется «войдированием»: как раз агент и может без штрафов и доплат отменить или изменить бронирование в течение определённого срока, даже если тариф невозвратный. Поэтому тот, кто боится ошибиться при самостоятельной покупке билета в интернете, может спокойно отправиться в ближайшую авиакассу, и ответственность за все ошибки будет нести уже агент. Более того, войдирование есть и у онлайн-тревел-агентств, так что если вы ввели данные не так – просто обратитесь в техподдержку. Конечно, большинство ОТА при этом возьмут с вас небольшой собственный сбор (надо же им как-то зарабатывать), но это гораздо справедливее, чем когда ответственность за ваши ошибки будет коллективной.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/24/cooldown/
@frequentflyers
Эта музыка не будет вечной: почему самолёт списывают, даже если он исправен
Каждый раз, когда заходит речь об иностранном флоте, летающем в России, кто-нибудь обязательно да заявит о том, что эти самолёты практически вечные: мол, меняй своевременно те или иные компоненты, и машина будет летать. В качестве подтверждения своей правоты можно привести какой-нибудь A320 1990 года, который до сих пор летает, или полувековой Boeing 737.
Однако это опасное заблуждение. Нельзя забывать о циклах взлёта-посадки, причём для иностранных ВС значение имеет не взлёт и не посадка, а герметизация салона. Как вы, наверное, знаете, во время полёта внутри фюзеляжа поддерживается избыточное давление и он немного «раздувается», а на земле снова «сдувается» до атмосферного. Визуально это заметить сложно, но небольшие перемещения силовых элементов фюзеляжа и его обшивки всё-таки происходят. Со временем это приводит к усталости металла и может закончиться печально – как со знаменитым «кабриолетом» Aloha Airlines в 1988 году.
Про систему герметизации подробно писали тут:
https://www.frequentflyers.ru/2014/03/12/oxygen_masks/
Собственно, после того случая и ужесточили нормы безопасности и стали считать циклы герметизации, установив лимиты, которые различаются для разных типов воздушных судов. Например, Boeing 747 рассчитан на 35 000 циклов герметизации, а Airbus A320 на 48 000 циклов. При этом ресурс в виде количество циклов для некоторых типов ВС можно продлевать, например, у Airbus есть программа Extended Service Goal, позволяющая летать до 60 000 циклов (ESG1) и 90000 циклов (ESG2). В рамках этой программы тщательно инспектируется большинство элементов конструкции на предмет выявления усталости металла, какие-то при необходимости заменяются, и выдаётся соответствующий сертификат.
Однако это, во-первых, очень дорогое удовольствие, поэтому мало кто из эксплуатантов увеличивает ресурс (при этом чем больше циклов и часов налёта, тем чаще нужно проводить периодические формы обслуживания и в какой-то момент становится экономически выгоднее приобрести новый самолёт, чем латать старый), во-вторых, делать это может только Airbus, так что при сохранении санкционного режима российские авиакомпании продлить ресурсы по циклам не смогут.
Про ресурс подробно писали здесь:
https://www.frequentflyers.ru/2014/02/02/plane_age/
Про периодические формы обслуживания подробно писали здесь:
https://www.frequentflyers.ru/2017/01/11/check/
@frequentflyers
✈ В аэропорту Хитроу блекаут
Крупнейший в Великобритании и один из самых загруженных в мире лондонский аэропорт Хитроу (LHR) объявил о полном закрытии на весь день в пятницу из-за «значительного отключения электроэнергии» в связи с крупным пожаром на близлежащей электрической подстанции.
«Для обеспечения безопасности наших пассажиров и коллег аэропорт Хитроу будет закрыт до 23:59 21 марта. Пассажирам рекомендуется воздержаться от поездок в аэропорт и обратиться в свою авиакомпанию за дополнительной информацией. Приносим извинения за доставленные неудобства».
Нам пишут. «В аэропорту Астрахани можно на раз-два лишиться аккаунта в Telegram. Подключаемся к FREE_WIFI. Это самый очевидный вариант, да и airport_wifi не работает. На странице авторизации (которая подозрения не вызывает) вводим номер телефона, чтобы получить код доступа. В Telegram приходит код подтверждения, вводим код и... телега уходит злоумышленникам», - поделился подписчик.
Чтобы не попасть в подобную ситуацию, совет простой: ни в коем случае не вводить коды от Telegram на сторонние сайты и усилить защиту аккаунта с помощью двухфакторной аутентификации.
Кстати, схема мошенничества не новая. Ранее подобные трюки с воровством аккаунтов уже проделывали в Шереметьево и аэропорту Красноярска.
А вы сталкивались с чем-то подобным?
@tourdom
Emirates поставит A350 на 7 новых направлений
Авиакомпания Emirates расширяет географию полетов на самолетах Airbus A350, добавив семь новых направлений: Тунис, Амман, Стамбул, Даммам, Хошимин, Багдад и Осло. Рейсы начнутся с июня 2025 года. Также увеличится частота полетов A350 в Бахрейн и Кувейт, а запуск рейсов в Болонью ускорится. Салон A350 Emirates рассчитан на 312 пассажиров: 32 места в Бизнес-классе с креслами-кроватями, 21 место в Премиальном экономическом классе и 259 мест в Экономическом классе. На борту доступны передовые технологии, включая беспроводную зарядку, электрические жалюзи и развлекательную систему ice с дисплеями 4K. Билеты уже в продаже.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/19/ek_350/
@frequentflyers
Red Sea Airlines запускает прямые рейсы из аэропорта Внуково в Египет
18 марта 2025 года молодая и перспективная (так и написано в пресс-релизе) египетская авиакомпания Red Sea Airlines впервые начинает полеты из Внукова по двум самым популярным направлениям – в солнечные Хургаду и Шарм-эль-Шейх.
Регулярные рейсы на два самых популярных курорта на Красном море до конца марта будут выполняться три раза в неделю: по вторникам, средам и четвергам на воздушных судах типа Boeing 737-800.
Они тоже молодые — 2006-2013 годов выпуска — и перспективные: по 189 кресел эконома. Всего их четыре.
Red Sea Airlines основана в 2021 году, базируется в Шарм-эль-Шейхе, выполняет регулярные и чартерные рейсы из Хургады и Шарм-эль-Шейха по различным направлениям, в том числе в Европу, Россию и страны СНГ.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/18/rsx_uuww/
@frequentflyers
Red Wings и Belavia заключили код-шеринговое соглашение
Red Wings и Belavia заключили код-шеринговое соглашение, которое позволит пассажиру приобрести единую транзитную перевозку, включающую себя участки каждой из авиакомпаний-партнеров. Начиная с сегодняшнего дня перевозчики начинают выполнение совместных рейсов из Минска и обратно через Екатеринбург, Казань и Санкт-Петербург, а также в Гомель и Брест – через Санкт-Петербург.
Вот полный список направлений:
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/18/wz_b2/
@frequentflyers
«Суперджет» полетел на ПД-8
«Суперджет» сегодня впервые полетел на российских двигателях ПД-8, таким образом, в Комсомольске-на-Амуре начались лётные испытания этого двигателя на самолёте, для которого он предназначен – ранее двигатель испытавали только на самолётах-лабораториях Ил-76ЛЛ, где он выполняет второстепенные функции, борт летит в основном на трёх оставшихся штатных. А тут два ПД-8 и больше ничего!
Самолёт с бортовым номером 97012 (заводской 95157) провёл в воздухе около 40 минут, развивая скорость до 500 км/ч и поднимаясь на высоту до 3000 м. На всякий случай для альтернативно одарённых: это не значит, что серийный «Суперджет» с ПД-8 будет летать низко и медленно, это лишь параметры первого испытательного полёта, целью которого была оценка газодинамической устойчивости двигателей на постоянных и переменных режимах.
Интересно, что машина 97012/95157, построенная в 2018 году, состоит из узлов и агрегатов иностранного производства. А вот импортозамещённый «Суперджет» с бортовым номером 97021 (заводской 97001) летает на старых российско-французских двигателях SaM-146. Так сделали, чтобы можно было испытывать всё остальное оборудование, не дожидаясь двигателей ПД-8. Напомним, что первые испытания ПД-8 на Ил-76ЛЛ состоялись еще в 2023 году, однако затем двигатель был отправлен на доработку. Это привело к задержкам в программе импортозамещения «Суперджета» примерно на два года.
Однако до конца марта ОДК планирует передать ещё два опытных двигателя ПД-8. Их установят уже на полностью российский самолёт (заводской номер 97003), который в таком облике и пойдёт после всех испытаний и доработок в серийное производство, причём серийные самолёты уже частично собраны в металле в виде планеров и фюзеляжей – их останется только дособрать после сертификации. Получение сертификата типа на ПД-8 ожидается к осени этого года.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/17/ssj_pd8/
@frequentflyers
Павербанки запретили использовать на борту
Вслед за недавним запретом проносить павербанки в ручной клади на борт самолёта последовал новый: авиакомпании Singapore Airlines и Scoot с 1 апреля запрещают пользоваться павербанками в самолёте. Есть даже подробное разъяснение: нельзя ни заряжать какие-то устройства от внешнего аккумулятора, ни заряжать сам внешний аккумулятор от розеток бортовой сети самолёта. Ранее аналогичные запреты ввели China Airlines, EVA Air, Xingyu Airlines, Tigerair, UNI Air, Huaxin Airlines.
При этом сам павербанк можно везти в ручной клади, но нельзя сдавать его в багаж. Ограничена также максимальная ёмкость павербанка: 100 Вт-ч, что для стандартных павербанков с USB-выходами и номинальным напряжением «банок» 3,7 В соответствует примерно 27 000 мАч. Аккумуляторы большей ёмкости (до 43 000 мАч) требуют согласования с авиакомпанией. Ещё более мощные батареи (например, съёмные элементы от электровелосипедов, самокатов и другой подобной техники) нельзя провозить ни в багаже, ни в ручной клади; подобное иногда можно попробовать провезти как опасный груз на грузовом самолёте, однако для бытовых целей это нецелесообразно из-за дороговизны.
В целом для Азии запрет павербанков на борту некритичен, там очень развиты сервисы краткосрочного проката внешних аккумуляторов, поэтому с собой такое устройство носить не обязательно.
Напомним, ограничительные меры начали вводить после того, как в Корее загоревшийся в ручной клади павербанк привёл к пожару, в результате которого выгорел под списание Airbus A321. К счастью, всех пассажиров успели эвакуировать.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/14/powerbanks_ban/
@frequentflyers
Международный найм без юр.лица и скрытых комиссий
✅ Контракты, налоги, выплаты – всё за вас
✅ Без скрытых комиссий и бюрократии
✅ Доступно в 85+ странах
Перейти на сайт
#реклама
lp.nativeteams.com
О рекламодателе
ОАЭ и Москва. Где выгоднее купить недвижимость?
Зависит от задачи. Например, если вам нужен валютный доход со сдачи квартиры, место для семейного отдыха или тихая гавань - то подписывайтесь на блог о рынке недвижимости ОАЭ (уже 83.000 подписчиков).
А если хочется сохранить средства именно в России и жить в столице, то подписывайтесь на канал о Москве (уже 39.000 подписчиков)
Оба канала ведет независимый аналитик Андрей Негинский, тут 4 раза в неделю появляются редкие варианты объектов с ценой, а еще новости рынка.
Получите бесплатную подборку проектов с расчетом доходности в ближайшие 24 часа, нажав на синюю кнопку в закрепе тут (ОАЭ) или тут (Москва).
Импортозамещенный SJ-100 планируют сертифицировать до конца года
Компания «Яковлев» намерена завершить сертификационные испытания отечественного регионального самолета SJ-100 с российскими комплектующими до конца 2025 года. Как сообщил Александр Долотовский, заместитель генерального директора «Яковлева» и руководитель программы Superjet, в ближайшие месяцы будут проведены заключительные наземные и летные тесты, после чего самолет получит одобрение регуляторов и начнутся его поставки заказчикам.
Программа импортозамещения Superjet 100 была запущена еще во второй половине 2019 года. Первоочередной задачей стала замена российско-французских двигателей SaM146 и ряда зарубежных систем, что позволило бы расширить рынки сбыта, включая страны, находящиеся под санкциями. Летом 2024 года начались сертификационные испытания новых российских компонентов на прототипе с бортовым номером 97001.
Важным этапом стал первый полет 17 марта опытного Superjet с заводским номером 95157, оснащенного новыми двигателями ПД-8. В ближайшее время машина выполнит более 50 испытательных полетов для проверки характеристик. Вскоре к программе испытаний присоединится еще один прототип — 97003, который будет полностью соответствовать импортозамещенной конфигурации, именно такая пойдет в серию.
Согласно государственной программе развития авиапрома, серийные поставки SJ-100 начнутся в феврале 2026 года. В настоящее время на производственной площадке «Яковлева» в Комсомольске-на-Амуре находятся 22 самолета в разной степени готовности, причем первые две-три машины уже прошли летные испытания с двигателями ПД-8.
По данным главы Росавиации Дмитрия Ядрова, до конца 2030 года планируется выпустить 142 таких лайнера. Однако, как отметил первый вице-премьер Денис Мантуров, программа развития отрасли может быть скорректирована после завершения сертификации не только SJ-100, но и среднемагистрального МС-21.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/26/sj_100_cert/
@frequentflyers
Пулково запустило бота, который присылает сообщения об изменениях статуса рейса раньше, чем о них объявляют по громкой связи. Можно прийти первым на гейт под начало посадки (и последним выйти из автобуса, бгггг) @frequentflyers
Читать полностью…
Обнаружен интересный промокод на отели.
В новом сервисе бронирования отелей от Т-Банка и выбор вариантов по всему миру достойный, и всё остальное на уровне: от процесса оформления до поддержки 24/7. В общем, никаких неожиданных «сюрпризов», только отдых и впечатления.
Воспользуйтесь промокодом OTPUSK10, чтобы получить скидку до 25% на первое бронирование в сервисе "Отели" и отправляйтесь навстречу новым открытиям!
Командировки Яндекс Go для бизнеса
Всё, что нужно для командировок, в одном сервисе: жильё, транспорт и питание. Поиск и бронирование в одном окне.
Закрывающие документы и отчёты создаются автоматически и доступны в личном кабинете.
Поддержка в оформлении и в поездках 24/7.
Узнать больше
#реклама
business.go.yandex
О рекламодателе
Реклама на Яндексе
Хм, а почему планшет с EFB не российский? :) @frequentflyers
Читать полностью…
Москвич 3
Москвич 3 с господдержкой выгода 20%. Комфортно для вас и вашей семьи.
Узнайте подробности на официальном сайте
Перейти на сайт
#реклама
moskvich.ru
О рекламодателе
Самолёты останутся в дефиците
Генеральный директор Air India Кэмпбелл Уилсон рассказал, что авиакомпании по всему миру еще как минимум четыре-пять лет будут страдать от нехватки самолетов. Причина — проблемы с поставками у Boeing и Airbus, которые не успевают производить нужное количество лайнеров, сообщает агентство «Рейтер».
По словам Уилсона, основные трудности связаны с нехваткой двигателей для узкофюзеляжных самолетов, кресел для первого и бизнес-класса, а также некоторых деталей фюзеляжей. Это создает серьезные препятствия для авиакомпаний, которые хотят расти и обновлять свои парки воздушных судов.
Air India сейчас переживает большие перемены — два года назад ее купила Tata Group, и компания взялась за масштабное обновление. Но из-за задержек с поставками новых самолетов планы срываются. Приходится дольше эксплуатировать старые машины, а это увеличивает затраты на техобслуживание и не позволяет расширять маршрутные сети.
На вопрос журналистов, как Air India собирается решать эту проблему, Уилсон честно признался: «Мы мало что можем сделать. Мы в такой же ситуации, как и все остальные авиакомпании». Он добавил, что, когда самолетов не хватает, приходится тщательно выбирать маршруты, чтобы заработать побольше, и отказываться от планов летать туда, куда хотелось бы.
Уилсон также пожаловался, что брать в лизинг самолеты и на вторичном рынке стало сложнее: все авиакомпании охотятся за ними, а конфигурации доступных лайнеров часто не подходят под нужды перевозчиков.
В прошлом году Air India сделала огромный заказ — 470 самолетов у Airbus и Boeing, включая 10 Boeing 777X и 190 Boeing 737 MAX. А недавно добавила еще 100 самолетов Airbus. Но когда журналисты спросили, когда же начнутся полёты на 777X, Уилсон только развел руками: «Кто знает?» Это показывает, насколько туманны сроки поставок даже для таких важных программ, как 777X, которую ждут как замену популярному Boeing 777.
Вдобавок Уилсон рассказал Reuters, что Air India пока не собирается заказывать у Boeing еще больше самолетов, пока те не разберутся с уже накопившимися заказами. Boeing при этом до сих пор оправляется от забастовки рабочих в прошлом году, а американские власти разрешают корпорации выпускать не больше 38 самолетов 737 MAX в месяц.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/20/ac_shortage/
@frequentflyers
Экипажам добавят работы
Минтранс планирует увеличить максимальную месячную норму налёта для экипажей с 80 до 90 часов в месяц и с 800 до 900 в год, сообщают «Известия» со ссылкой на проект приказа. Сейчас большинство пилотов и бортпроводников (в некоторых авиакомпаниях 100% лётного состава) и так летают по 90/900 часов, чтобы больше зарабатывать, однако суть изменений – в формальном статусе этих «дополнительных» 10/100 часов.
Сейчас они считаются переработкой и член экипажа имеет право отказаться от дополнительного налёта, точнее, не давать согласия на работу более 80 часов в месяц. Впрочем, таких принципиальных меньшинство и они обычно находятся в не очень хороших отношениях с руководством, поскольку «политика партии» у перевозчиков одна и та же: лишних экипажей нет, поэтому нужно максимально загружать работой имеющиеся.
По новым правилам работа по 90/900 часов станет уже не переработкой, а нормой, и согласия сотрудника никто спрашивать не будет. На зарплату это не повлияет, однако те, кто хотел поменьше работать и побольше сидеть дома, лишатся соответствующего выбора.
Естественно, против нововведений предсказуемо выступают профсоюзы. В ход идут стандартные аргументы про усталость и безопасность полётов, и вообще, мол, в СССР летали не более 70/700 часов. Правда, непонятно, почему эти же профсоюзы молчали все предыдущие годы, когда большинство экипажей летали по 90/900: хоть переработкой это называй, хоть стандартной нормой, на усталость бюрократия не влияет никак.
Хотя профсоюзы понять можно: они как раз негласно заинтересованы в том, чтобы пилоты имели как можно меньший налёт и, как следствие, доход – это стимулирует их переезжать на работу за рубеж, где во многих странах и 100 часов – норма. Причём тут профсоюзы? Дело в том, что они давно неформально работают своего рода рекрутинговыми агентствами для иностранных авиакомпаний, именно через них те «хантят» экипажи из России.
Норма в 80/800 часов существует ещё со времён эксплуатации советской техники с трёх- и четырёхчленными экипажами и низким уровнем автоматизации: на современных самолётах с точки зрения утомляемости летать действительно легче. Не будем обесценивать их работу, называя «кнопконажимателями», но в работе современного пилота и правда больше контроля за автоматикой, чем «ручного» труда.
Изменилась и география полётов, стало меньше коротких рейсов. Например, в «Аэрофлоте» средняя продолжительность лэга на Boeing 737 выросла с 2-2,5 часов до пандемии до 4-4,5 часов сейчас, и для того, чтобы налетать пресловутые 90 часов, нужно выйти на работу не 25 раз за месяц, как раньше, а значительно меньше. И утомляемость другая: при том же налёте в часах меньше взлётов, посадок, выходов, подходов, разворотов и т.п. – то есть, самых ответственных этапов полёта, зато больше спокойного горизонтального полёта на автопилоте. Собственно, это подтверждается тем, что согласие на 90/900 подписывают почти все, а экипажи дальнемагистральных лайнеров (у которых лэги по 8-13 часов и можно выйти на работу 5 раз в месяц) и вовсе готовы летать по 100 часов, как это разрешено в США, Китае и других странах – но не могут.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/19/90hrs/
@frequentflyers
В США стали меньше летать из-за аэрофобии
Серия авиакатастроф в США вызвала снижение спроса на авиаперелеты, передаёт CNN. В последние месяцы произошло несколько инцидентов, включая крушение самолета American Airlines при заходе на посадку в аэропорту Рональда Рейгана в Вашингтоне и аварию самолета Delta Air Lines в Торонто, где лайнер перевернулся при посадке. Хотя во втором случае никто не погиб, оба инцидента вызвали шок у пассажиров и привели к снижению продаж авиабилетов.
Генеральный директор Delta Эд Бастиан заявил, что эти происшествия, наряду с экономической неопределенностью и снижением потребительского доверия, стали основными причинами сокращения спроса на авиаперелеты. Компания уже изменила свой прогноз по выручке на ближайший квартал: ожидается, что рост выручки составит лишь 50% от ранее запланированного. Бастиан отметил, что многие современные путешественники ранее никогда не сталкивались с подобными авариями, что ведёт к увеличению числа аэрофобов: и правда, в США не было крупных инцидентов уже добрых 25 лет.
American Airlines также снизила прогнозы по доходам, ссылаясь на катастрофу и общую экономическую нестабильность.
Кроме того, статья упоминает другие инциденты, такие как ситуация с рейсом Southwest в Чикаго, где самолету пришлось экстренно взлетать, чтобы избежать столкновения с частным самолетом.
Политический контекст также играет роль в дискуссиях о безопасности полетов. Так, Трамп связал катастрофу с насаждением демократами diversity-повесточки среди авиадиспетчеров. Хотя доказательств этому нет, но аэрофобов только этим и корми: вдруг пилота взяли не потому, что он умеет управлять самолётом, а потому, что это одноногая негритянка, идентифицирующая себя как Chkalov?
Все эти факторы, включая политизацию вопроса безопасности, усилили нервозность пассажиров. Бастиан подчеркнул, что восстановление доверия к авиаперелетам потребует времени и усилий.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/18/us_decline/
@frequentflyers
«Аэрофлот» получил необычное поздравление со 102-летием
Сегодня «Аэрофлот» отмечает 102-летие. Перевозчика поздравили ключевые партнёры: Шереметьево, Пулково, Красноярск, ВТБ, Ростех, ОАК и многие другие. Однако самым необычным поздравлением стало письмо от Министра народной власти по транспорту Боливарианской Республики Венесуэла Рамона Веласкеса.
В письме выражается глубокая благодарность и признательность за вклад «Аэрофлота» в развитие аэрокосмической отрасли и укрепление связей между Венесуэлой и Россией. Министр подчеркивает важность стратегического партнерства между двумя странами для поддержания развития народов и государств.
Также в письме поздравляют всех сотрудников «Аэрофлота» — пилотов, технический персонал, бортпроводников и других работников — за их патриотизм, преданность делу и высокие стандарты обслуживания. Министр просит передать свои слова поздравлений всему коллективу авиакомпании.
В заключение письма министр выражает свою солидарность и готовность к дальнейшему сотрудничеству в укреплении Боливарианской революции и построении свободной, суверенной и социалистической Родины.
Москва и Каракас обсуждали возобновление прямых рейсов «Аэрофлота» в Венесуэлу на ПМЭФ-2024. Пока же действует интерлайн-соглашение с венесуэльской Conviasa.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/17/su_venezuela/
@frequentflyers
«Победа» соберёт Boeing 737
Группа «Аэрофлот» передаст «Победе» самолёты Boeing 737-800, эксплуатирующиеся «Аэрофлотом» и «Россией». Это будет происходить по мере того, как флот этих авиакомпаний будет пополняться новыми российскими лайнерами. Лоукостеру важно иметь монофлот для максимальной операционной эффективности, поэтому «Победа» на российских самолётах летать не планирует. Об этом заявил в интервью РБК гендиректор авиакомпании Дмитрий Тыщук.
При этом, по его словам, «запаса прочности» флота с учётом нынешней организации поставок запчастей хватит как минимум ещё на 10 лет: сейчас средний возраст воздушного судна «Победы» составляет 7 лет.
Также «Победа» пыталась найти такие самолёты в мокрый лизинг, однако желающих сдать их не нашлось.
Без увеличения количества воздушных судов возможности для наращивания пассажиропотока «Победы» исчерпаны; по итогам 2025 года задача компании – сохранить пассажиропоток 2024 года. Новых направлений запускать не планируется, рассчитывать можно только на перераспределение провозных ёмкостей в рамках существующей маршрутной сети: в частности, в высокий сезон будет увеличено количество частот по направлениям из Санкт-Петербурга за счёт сокращения частот по другим, менее прибыльным маршрутам.
Впрочем, значительный прирост может обеспечить открытие аэропортов юга России: исчезновение необходимости облётов на большом количестве направлений позволит увеличить количество рейсов более чем на 13% (+10 тыс. при нынешних 86 тыс.)
Напомним, «Аэрофлот» и «Россия» начал передавать Boeing 737-800 «Победе» весной 2021 года. Планировалось, что до конца 2023 года «Победа» получит 50 самолетов из-под «Аэрофлота», преимущественно под новую базу в аэропорту Шереметьево: предполагалось, что там будет работать 300 бортпроводников и 140 пилотов, а самолёты должны были летать не только разворотными рейсами, ночью по Москве работая на востоке страны.
Однако успели передать 9 машин нацпера и 4 «России»: на 2022 год была запланирована передача ещё 24 самолётов, но по понятным причинам стало не до этого. А развитие маршрутной сети «Победы» за Уралом и вовсе теперь не планируется: из-за низкой плотности населения доступные авиаперевозки там возможны преимущественно за счёт субсидий, а не лоукост-экономики.
Передача самолётов в «Победу» позволит увеличить пассажиропоток группы: в «Аэрофлоте» Boeing 737-800 имеют по 138 кресел эконом-класса, в «Победе» же 189; 20 кресел бизнес-класса продать сложнее – такие конфигурации салонов были более актуальны в другой реальности конца нулевых годов, когда и принимались решения об их заказе.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/17/dp_737/
@frequentflyers
S7 раздаст кофе
Авиакомпания S7 на рейсах из Москвы, Новосибирска и Иркутска в Стамбул, Бангкок, Пекин и Сочи будет до конца марта раздавать кофе в дрип-пакетах, который можно будет заварить не только в самолёте, но и где угодно.
Каждый сорт кофе, представленный в коллекции, по вкусу соответствует определенному городу в видении маркетологов авиакомпании. Так, Стамбул раскрывается нотами ананаса, персика и китайской груши, а Пекин дарит оттенки сухофруктов, специй и шоколада. Сочи порадует нотами красных ягод, лайма и тростникового сахара, а Бангкок – сочетанием косточковых фруктов, цитрусов, кешью и молочного шоколада.
На каждом пакетике есть QR-код с маршрутами для утренних прогулок в соответствующем городе. В общем, мелочь, а приятно, S7 действительно умеют в мерч.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/14/s7_drip/
@frequentflyers
Юркий волк – хорошо. Чернобурки – хорошо. И медведь – хорошо. А Ан-26 лучше.
Почта России организовала чартерный грузовой авиарейс и доставила 18 ездовых оленей из Тикси в Якутск на съезд оленеводов (или, получается, слёт). Перевозчиком выступила авиакомпания «Полярные авиалинии» на Ан-26 с регистрацией RA-26040. Борт 1981 года выпуска, раньше летавший в «Авиалесохране», интересен тем, что его несколько лет назад восстановили после 18-летнего простоя в частично разукомплектованном состоянии.
В полёте живой ценный груз сопровождали оленеводы, которые следили за состоянием животных. В аэропорту Якутска заранее приготовились к встрече. Сотрудники аккуратно разгрузили самолёт, следуя всем правилам безопасности, чтобы олени чувствовали себя спокойно и комфортно.
Во время съезда состоится конкурс на лучшую оленью упряжку, зрители смогут увидеть выставки фотографий «Мир кочевья» и детских рисунков «Северный олень», посетить ярмарку народных ремесел и республиканский конкурс «Кочевая семья». Оленеводы примут участие в профессиональном соревновании и пройдут курсы повышения квалификации в Арктическом государственном агротехнологическом университете.
Почта России сотрудничает с авиаперевозчиками по всей России и миру. Воздушная сеть Якутии остаётся фактически безальтернативным видом сообщения с отдалёнными посёлками. Почта России вместе с авиакомпаниями Якутии регулярно организует чартерные почтовые рейсы, чтобы доставить почту жителям республики, особенно в межсезонье, когда нет возможности использовать другой вид транспорта.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/13/deer_an26/
@frequentflyers