Вебинар ФТС «Контроль экспортируемых лесоматериалов. Применение методики измерения объема пилопродукции»

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

Иран до конца марта устранит барьеры, связанные с коридором Север - Юг

Президент Ирана Масуд Пезешкиан пообещал к концу марта устранить все барьеры, мешающие развитию проекта транспортного коридора Север - Юг, в рамках которого Тегеран и Москва совместно строят ж/д участок Решт - Астара, обеспечивающий сквозной проезд к портам Персидского залива.

Иран передаст российскому подрядчику 125 километров земли для строительства железной дороги на участке Решт – Астара в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг», сообщает РИА Новости.

Коридор «Север – Юг» – это мультимодальный маршрут протяженностью 7,2 тыс. км, соединяющий Петербург и индийский порт Мумбаи. Он включает транскаспийский, западный и восточный маршруты, которые связывают железные дороги и порты России, Ирана и других стран региона.

Подписывайтесь в MAX

Читать полностью…

ФТС утвердила новое местонахождение таможенного поста в аэропорту Симферополь

С 20 февраля 2026 года вступает в силу приказ ФТС, который уточняет адрес таможенного поста «Аэропорт Симферополь» Крымской таможни — теперь он расположен по адресу:
297536, Республика Крым, Симферопольский район, пл. Воссоединения, д. 2и.

Также присвоен новый код отделу таможенного оформления и контроля № 1 — 10321052, а старый отдел № 2 — аннулирован.

Эти изменения приведут к обновлению данных в классификаторе таможенных органов Южного таможенного управления.

ПРИКАЗ ФТС РОССИИ ОТ 12.02.2026 № 118 "О ТАМОЖЕННОМ ПОСТЕ АЭРОПОРТ СИМФЕРОПОЛЬ КРЫМСКОЙ ТАМОЖНИ И О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЯ В ПРИЛОЖЕНИЕ К ПРИКАЗУ ФТС РОССИИ ОТ 25 ЯНВАРЯ 2024 Г. № 75"

Лобненский таможенный пост Московской таможни меняет местонахождение

В соответствии с приказом ФТС России от 13 января 2026 года № 7 Лобненский таможенный пост с 28 февраля 2026 года будет осуществлять свою деятельность по новому адресу: 141870, Московская область, Дмитровский городской округ, с. Белый Раст, д. 112, стр. 17.

Регионом деятельности Лобненского таможенного поста определены города и поселки городского типа областного подчинения Московской области:
– Дмитров;
– Долгопрудный (за исключением территории ТС АО «ФМ Ложистик Восток»);
– Дубна (за исключением территории Особой экономической зоны технико-внедренческого типа «Дубна»);
– Лобня;
– Талдом.

Подписывайтесь в MAX

Читать полностью…

Индекс АТИ снова на стороне перевозчиков: рынок всё явнее разворачивается к тем, у кого есть тягачи и крепкие связи с заказчиками по ВЭД

В 2023‑м схожая ситуация уже приводила к затяжному росту ставок: машин не хватало, грузы шли своим объёмом, и рынок постепенно перетекал в формат «груз подстраивается под перевозчика», а не наоборот.

Сейчас картина похожая: перевозчиков становится меньше, объём грузов в целом держится, а индекс АТИ уже выше уровней той точки старта.

Для внешнеэкономической деятельности и экспорта это означает несколько вещей:

• ставки по вывозу экспортных партий, особенно на длинных плечах до портов и сухих портов, могут расти быстрее среднерыночных;
• надёжный перевозчик с опытом ВЭД и международки будет стоить дороже, но его услуга — это уже не просто «машина под погрузку», а элемент устойчивости всей экспортной цепочки;
• экспортёрам придётся либо закладывать более высокий транспортный бюджет, либо сильнее играть сроками и гибкостью отгрузок.

Если прогноз по индексу (рост к 2 350–2 400 пунктам к концу сентября) начнёт сбываться, «реванш перевозчиков» станет особенно заметен именно в ВЭД: там, где срыв рейса = срыв окна в порту, логистика будет платить премию за гарантированную машину.

Вывод:

• перевозчикам по ВЭД сейчас выгодно удерживать парк, инвестировать в сервис и репутацию;
• экспортёрам — уже пересматривать логистические стратегии: фиксировать долгосрочные контракты, диверсифицировать партнёров и закладывать в финансовые модели более дорогой, но устойчивый автоплечевой участок.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

ЕЭК одобрила тарифные льготы на ввоз тростникового сахара-сырца в 2026 году

Армения сможет беспошлинно завезти сахар-сырец для переработки — 20 тыс. тонн.

Важно: переработанный белый сахар нельзя будет вывозить в другие страны ЕАЭС.

Решение Совета ЕЭК от 30.01.2026 № 19 "О внесении изменений в некоторые решения Комиссии Таможенного союза в отношении сахара-сырца тростникового"

ЕЭК одобрила тарифные льготы на ввоз тростникового сахара-сырца в 2026 году

Кыргызстан сможет беспошлинно завезти сахар-сырец для переработки - 20 тыс. тонн.

Важно: переработанный белый сахар нельзя будет вывозить в другие страны ЕАЭС.

Решение Совета ЕЭК от 30.01.2026 № 20 "О внесении изменений в некоторые решения Комиссии Таможенного союза в отношении сахара-сырца тростникового"

ЕЭК освободила от пошлин ввоз какао-продуктов

ЕЭК одобрила тарифную льготу: до 30 апреля 2027 года можно беспошлинно ввозить какао-пасту, какао-масло и какао-жир в Армению, Беларусь, Кыргызстан и Россию.

Объемы льготы: Россия — до 37 тыс. тонн, Беларусь — 9 тыс. тонн, Армения и Кыргызстан — по несколько сотен.

Эта мера поможет кондитерским предприятиям снизить себестоимость шоколада и конфет, а также поддержит фармацевтику и парфюмерию.

Решение Совета ЕЭК от 30.01.2026 № 22 "О внесении изменений в некоторые решения Комиссии Таможенного союза в отношении какао-пасты необезжиренной, какао-масла и какао-жира"

ЕЭК одобрила тарифные льготы на ввоз тростникового сахара-сырца в 2026 году

Казахстан сможет беспошлинно завезти сахар-сырец для переработки - 100 тыс. тонн.

Важно: переработанный белый сахар нельзя будет вывозить в другие страны ЕАЭС.

Решение Совета ЕЭК от 30.01.2026 № 23 "О внесении изменений в некоторые решения Комиссии Таможенного союза в отношении сахара-сырца тростникового"

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

Решение для кожевенной и химической отраслей

Совет ЕЭК обновил единую ТН ВЭД и Единый таможенный тариф ЕАЭС по ряду позиций, связанных с товарами для кожевенно‑обувной и химической промышленности.

Это значит, что уточняются коды и ставки пошлин, чтобы:

• убрать «серые зоны» в классификации материалов и тканей,
• выровнять условия конкуренции для производителей в Союзе,
• упростить импорт сырья, используемого в кожевенно‑обувном и химическом производстве.

Практический эффект: участникам ВЭД станет проще правильно кодировать такие товары и прогнозировать таможенные платежи, меньше риска споров с таможней.

Решение Совета ЕЭК от 30.01.22026 № 13 "О внесении изменений в единую Товарную номенклатуру внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза и Единый таможенный тариф Евразийского экономического союза, а также в решения Комиссии Таможенного союза в отношении отдельных товаров, предназначенных для кожевенно-обувной и химической промышленности, и в некоторые решения Высшего Евразийского экономического совета и Совета Евразийской экономической комиссии"

Изменены решения Комиссии Таможенного союза по отдельным видам косточковых культур — это, в частности, абрикосы и вишня, идущие по кодам 0809 ТН ВЭД ЕАЭС

В документах уточняются объемы и условия ввоза таких фруктов в отдельные страны Союза (например, абрикосы в Беларусь, вишня в Россию), а также режимы тарифных льгот.

Для импортеров это означает более понятные квоты и условия доступа на рынок, а для государств — инструмент гибко поддерживать собствених производителей и регулировать сезонный импорт.

Решение Совета ЕЭК от 30.01.2026 № 14 "О внесении изменений в некоторые решения Комиссии Таможенного союза в отношении отдельных видов косточковых культур"

ЕЭК внесла правку в пункт 3.2 Положения о порядке осуществления карантинного фитосанитарного контроля на таможенной территории ЕАЭС

Этот пункт связан с тем, как именно проверяется подкарантинная продукция высокого фитосанитарного риска (семена, посадочный материал, свежая растительная продукция) при ввозе.

Обновление уточняет процедуры и координацию между ведомствами Союза, чтобы:

• быстрее и единообразно принимать решения на границе,
• не пропускать карантинные организмы,
• при этом не «заставлять» законный товар на досмотрах дольше, чем нужно.

Решение Совета ЕЭК от 30.01.2026 № 15 "О внесении изменения в пункт 3.2 Положения о порядке осуществления карантинного фитосанитарного контроля (надзора) на таможенной территории Евразийского экономического союза"

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

Минтранс торопится запустить «ГосЛог» к 1 марта. Успеет?!🚛

Хотя конкурс на разработку ФГИС «ГосЛог» завершился всего неделю назад — 19 февраля, у подрядчика по контракту есть 120 рабочих дней на создание системы. За это время нужно пройти 10 этапов — от проектной документации до межведомственного тестирования.

Тем не менее, в Минтрансе заявили: реестр экспедиторов на базе «ГосЛога» всё-таки запустится 1 марта 2026 года.
Министр Андрей Никитин подчеркнул, что проект важен для цифрового «транспортного контура» страны и должен стать единым окном для взаимодействия бизнеса и государства.

Успеют ли к сроку — покажут ближайшие дни.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

Минисельхозпрод Беларуси утвердил новые минимальные экспортные цены на говядину и молочную продукцию, которые действует с 23 февраля 2026 года

Что меняется по сути

- Вводятся предельные минимальные цены на экспорт по внешнеторговым договорам: говядина (туши, полутуши, отруба свежие, охлажденные, замороженные), сухое молоко и сливки, сливочное масло, сыры.
- Цены дифференцированы по рынкам: Россия (в рублях и долларах за кг), другие страны ЕАЭС, страны СНГ и Грузия, остальные государства (в долларах за кг, условия FCA завод-изготовитель).

- Пример уровней:
- говядина (туши/отруба) – от 3,4–3,5 долл. США/кг и выше;
- сухое молоко – от 170–235 рос. руб./кг (около 1,9–2,45 долл./кг);
- сливочное масло – 480–620 рос. руб./кг, примерно 3,9–4,9 долл./кг на экспорт;
- сыры – 495–505 рос. руб./кг и около 5,4–5,5 долл./кг при экспорте.

Для чего это сделано

- Государство страхует экспортеров от демпинга и «слива» продукции ниже экономически обоснованного уровня, чтобы не просаживать валютную выручку и маржу предприятий.
- Постановление принято во исполнение общего правительственного акта о регулировании цен (постановление Совмина № 69 от 4 февраля 2025 г.).

Кому важно обратить внимание

- Экспортёрам мяса и молочки: все новые контракты и действующие договоры (если ещё не полностью оплачены или не полностью отгружены) нужно привести в соответствие с новыми минимальными ценами.
- Импортёрам белорусской продукции: ниже указанных порогов цены в контрактах согласовать уже не получится — это теперь нижняя планка для белорусской стороны.

Постановление Министерства сельского хозяйства
и продовольствия Республики Беларусь от 20 февраля 2026 г. N 14
"Об установлении предельных минимальных цен"

Правительство добавило новые группы продуктов в систему «Честный знак»

С 1 сентября 2026 года цифровую маркировку получат:
— зерновые завтраки,
— мед,
— макароны,
— картофель быстрого приготовления.
А с 1 декабря 2026 года — ещё и мука (в том числе смеси для выпечки), крупы, сухие суповые смеси и каши.

Уже с 1 марта 2026 года производителям нужно зарегистрироваться в системе мониторинга.

Постановление Правительства Российской Федерации от 25.02.2026 № 186
"О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 30 ноября 2024 г. № 1682"

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

Российский шинный рынок в 2025‑м резко качнулся в сторону Китая — и это уже вопрос выживания для импортеров, экспортеров и логистов ВЭД

Что происходит на рынке

- Выпуск шин в России упал на 21%, до 35,1 млн штук, а рынок в целом просел лишь на 12,5%, до 68 млн штук — разницу добил импорт.
- Доля российских шин сократилась до 51,5%, почти треть продаж уже приходится на Китай, который занял около 31% рынка еще в 2024 году и продолжает давить ценой и ассортиментом.
- Китайские бренды держат до 70% импорта шин, за пять лет их доля в привозе выросла почти вдвое.

Импортёрам и логистам

- Китайские шины по-прежнему часто дешевле за счет господдержки в КНР, налоговых льгот и субсидий, поэтому ценовая конкуренция для российских заводов крайне болезненна.
- С 2026 года вступает в силу дифференцированный экосбор: шины с повышенным содержанием канцерогенов будут облагаться повышенными ставками — это прямо бьет по части бюджетного импорта и схемам «серой» экономии.
- Логистам по ВЭД придется учитывать не только тарифы и фрахт, но и химию: сертификация, подтверждение соответствия ГОСТ и экологическим нормам становится критичным фактором входа на рынок.

Производителям и экспортёрам

- Российские мощности по легковым и легкогрузовым шинам оцениваются примерно в 51 млн штук, то есть страна теоретически может закрыть почти весь внутренний спрос, если освободить место от избыточного импорта.
- Исторически до 50% выпуска шло на экспорт, но после 2022 года внешние рынки сильно сузились — без новых направлений сбыта (СНГ, Азия, Ближний Восток) заводы так и будут работать с загрузкой около 55–57%.
- В отрасли открыто говорят: либо заградительные пошлины и точечное ограничение «грязного» импорта, либо агрессивный выход на экспортные рынки с господдержкой (страхование, субсидии логистики, финансирование оборота).

Где здесь возможности по ВЭД и перевозкам

- Импортеры и логисты могут зарабатывать на «обелении» цепочек: поставки сертифицированных, экологически безопасных шин, грамотное прохождение экосбора, работа с брендами, готовыми адаптировать состав под российские нормы.
- Экспортёрам и перевозчикам открывается ниша: вывоз российских шин в страны ЕАЭС, СНГ и дружественные рынки с фокусом на стабильное качество и конкурентную цену против китайских игроков среднего сегмента.
- Для дистрибьюторов и оптовиков ключевая стратегия сейчас — диверсифицировать портфель: балансировать между «правильным» китайским импортом и российской продукцией, которую можно продвигать через сервис, гарантию и быстрые поставки.

Подписывайтесь в MAX

Читать полностью…

С 1 марта 2026 года система распределения деклараций на товары в ЦЭДах переходит на новый, по-настоящему «централизованный» формат: почти любая ДТ сможет улететь в любой центр по принципу минимальной загрузки инспекторов, а не по региону, виду транспорта или месту учета компании

Что уже работает с 1 декабря 2025

• Заработал первый этап нового порядка по приказу Минфина № 45н от 08.04.2025.
• Декларации распределяются между базовым ЦЭД и «дублером» с учетом трех критериев: время работы поста, техническая возможность оформления, текущая нагрузка на инспекторов.
• Цель – не «зависать» при НШС, быстрее оформлять ДТ и выровнять нагрузку между ЦЭДами.

Что изменится с 1 марта 2026

• Уходит привязка к виду транспорта, региону ввоза и месту налогового учета декларанта: привычная «региональная» логика перестанет работать.
• Связки «базовый ЦЭД – дублер» отменяются, ДТ полетит в тот ЦЭД, где сейчас минимальная балльная нагрузка на выпускающих инспекторов, при условии, что он работает и нет НШС.
• Система должна обеспечить возможность подачи ДТ 24/7, под это корректируют графики работы отдельных ЦЭДов и рассматривают круглосуточные смены для нескольких центров.

Какие будут исключения и «спецкомпетенции»

• Сохраняется специализация по отдельным категориям товаров: подакцизные, товары 27-й группы, делящиеся и радиоактивные материалы, драгоценные металлы и камни, а также компетенция Центральной акцизной и Центральной энергетической таможен.
• ДТ по переработке (на/вне территории, для внутреннего потребления) будут направляться в ЦЭД, указанный в разрешении на переработку.
• Для УЭО отменяется возможность выбирать «удобный» ЦЭД: их ДТ и заявления о выпуске до подачи ДТ будут распределяться в общем порядке по нагрузке.

Что это значит для бизнеса

• Оформление станет менее привязанным к «своему» ЦЭД и больше – к реальной ситуации с нагрузкой, что в теории ускорит выпуск.
• Снизится риск задержек из‑за локальных НШС или перегрузки конкретного центра: система автоматически перекинет ДТ туда, где есть ресурс.
• Участникам ВЭД придется активно прокачивать работу с разными ЦЭДами и быть готовыми к тому, что практика контроля будет более унифицированной и менее «региональной».

Читать полностью…

Коллеги, у нас новость 🏆

Наш канал вошел в подборку Telegram-каналов по праву и юриспруденции 🔥

Присоединяйтесь к нашей компании — залетайте в канал, читайте, спорьте в комментариях, забирайте идеи для работы и шутки для кофе‑поуз.

В нашем канале вы найдёте:
• Судебную практику без задержек: свежие дела, позиции судов, живые выводы, а не переписанные обзоры.
• Изменения в кодексах человеческим языком: что реально меняется в работе, а не просто «вступило в силу…».
• Разборы кейсов: разбираем реальные истории, показываем логику суда и риски для бизнеса и физлиц.
• Юридический юмор, чтобы не поехать крышей от процессуальных сроков и формулировок «по существу заявленных требований».
• Аналитику от топовых экспертов: опыт практиков, которые каждый день в судах и переговорах, а не только в теории.

Подписка бесплатная, польза — профессиональная.👇
/channel/addlist/yz78Ym-B5RtkMmMy

Читать полностью…

Правила игры для экспортеров сахара изменились и будут действовать до 2031 года

Кабмин утвердил новые условия вывоза сахара за пределы ЕАЭС (Постановление №184 от 21.02.2026). Они начнут действовать с 1 сентября и будут актуальны в течение пяти лет.

Теперь, чтобы экспортировать белый сахар или сырец, компаниям нужно:
✅ Согласовать объемы с Минсельхозом и держать страховой запас на складах — минимум на 2 месяца.
✅ Получить одобрение ФАС на проект соглашения.
✅ Выставлять на биржу не менее 10% прошлогоднего производства.
✅ Ежемесячно отчитываться о производстве, остатках и маржинальности.

Соглашение по экспорту выдаётся максимум на 12 месяцев — и вывозить можно ровно столько, сколько согласовано.

📊 За август–январь вывезено 700 тыс. тонн сахара. По оценке ИКАР, потенциал до конца сезона — ещё около 300 тыс. тонн.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

Как изменение правил ввоза авто из стран ЕАЭС скажется на ценах и ассортименте

С 1 апреля утильсбор для авто из стран ЕАЭС вырастет — теперь ввоз через Киргизию, Беларусь, Казахстан и Армению потеряет смысл. Таможня будет «добивать» разницу по утилизационному сбору, поэтому машины станут заметно дороже: Geely Monjaro +1 млн руб., Lynk & Co 900 +1,4 млн.

Для бизнеса это означает конец схем с “мягкой” растаможкой через ЕАЭС. Кроме того, если модели нет в списке Минпромторга, посчитать утильсбор по ней вообще нельзя — авто могут застрять на границе.

Импорт уже просел на 25% в январе, и дальше будет сложнее. Через ЕАЭС в 2025 году завезли машины 90 тыс. физлиц и почти 500 компаний — теперь этим маршрутам фактически ставят точку.

На рынке ожидается рост цен и сокращение ассортимента: часть китайских брендов могут просто исчезнуть из предложений.

Подписывайтесь в MAX

Читать полностью…

«СовЭкон» снизил прогноз экспорта пшеницы в 2025/26 и повысил оценку на 2026/27

Консалтинговая компания снизила оценку вывоза российской пшеницы в сезоне 2025–2026 до 45,4 млн т (–0,3 млн т) из‑за падения конкурентоспособности по сравнению с ЕС.

В следующем сезоне 2026–2027 прогноз, наоборот, улучшен — до 41,7 млн т (+2,1 млн т).
Главные факторы: укрепление рубля, сужение ценового разрыва с румынской пшеницей (12,5% белка), умеренный спрос со стороны импортеров и жесткая денежно-кредитная политика.

По оценке «Совэкона», пиковые цены на черноморскую пшеницу ожидаются в диапазоне $235–245 за тонну FOB, что немного ниже январских ожиданий.

Для экспортеров и перевозчиков — сигнал: рынок остается конкурентным, логистические и валютные издержки давят на маржу. Рост объемов возможен только при стабильной погоде и отсутствии геополитических рисков.

UPD.

АЦ «Русагротранса» снизил прогноз экспорта пшеницы на февраль

Аналитики «Русагротранса» ожидают,

что в феврале 2026 года Россия отправит за рубеж около 3 млн тонн пшеницы — на 0,4 млн меньше, чем планировалось. Причина — плохая погода, мешающая отгрузкам через порты Азово-Черноморского бассейна.

С 1 по 24 февраля экспортировано 2,4 млн тонн. В марте показатели могут вырасти до 3,5 млн тонн, если часть февральских объемов перейдёт на следующий месяц.

Подписывайтесь в MAX

Читать полностью…

США расширили санкции против России из-за кибератак

В новый список OFAC попали трое россиян — Сергей Зеленюк, Олег Кучеров и Марина Васанович, а также гражданин Узбекистана Азизджон Мамашоев. Под санкции попали и три компании: российская Matrix (Operation Zero) и две из ОАЭ — Advance Security Solutions и Special Technology Services.

По версии США, эти структуры и люди связаны с продажей «эксплойтов» — инструментов, которые позволяют взламывать уязвимости в ПО. Зеленюка обвиняют в торговле хакерскими инструментами американского происхождения, а Кучерова — в связях с группировкой Trickbot.

Подписывайтесь в MAX

Читать полностью…

Совет ЕЭК обновил Правила регулирования обращения ветпрепаратов в ЕАЭС 🐾

Главное изменение — переходный период продлен до 31 декабря 2030 года. Это значит, что ветеринарные препараты, зарегистрированные по национальным правилам, можно будет по-прежнему использовать и регистрировать внутри стран Союза.

Теперь также предусмотрено:
• взаимное признание документов GMP, выданных госорганами стран ЕАЭС, даже для производств за пределами Союза;
• возможность обновлять перечень референтных ветпрепаратов в течение переходного периода;
• уточнены и упрощены отдельные технические положения.

🔹 Почему продлевают: не все страны успели выстроить систему пошлин, расчетов и процедур.

🔹 Что нужно сделать компаниям: проанализировать портфель препаратов, обновить досье (особенно разделы по фармакокинетике и фармаконадзору), собрать актуальные данные реального применения.
🔹 Главный риск: препараты без обновленного досье после 31 декабря 2030 года исчезнут с рынка ЕАЭС.

Подписывайтесь в MAX

Читать полностью…

Импорт подержанных авто через Беларусь — притормозил на полном ходу

В 2023–2024 годах была настоящая золотая жила: в Россию завозили по 45–46 тысяч машин в год. Но в 2025-м рынок резко охладился — минус 58%, всего 19,1 тыс. автомобилей.

🔥 Перед изменением тарифов утильсбора (до 1 декабря) дилеры рванули напоследок — 4 079 авто за месяц! А потом, с декабря, как отрезало: в 4 раза меньше (1 088 шт.), а в январе — и вовсе 613.

🧩 Изменилась сама структура импорта:
• Машины мощнее 160 л.с. потеряли привлекательность — их доля рухнула с 63% до 26%.
• До повышения утильсбора доминировала BMW (20%), за ней шли Volkswagen, Chevrolet, Mercedes-Benz и Audi.
• Теперь всё иначе: Volkswagen вышел в лидеры (12%), за ним — Peugeot (9%), а BMW откатилась до третьего места (11%). Audi — вообще вылетела из топ-10.

🏁 Изменился и модельный топ:
Раньше Беларусь поставляла кроссоверы и премиум: Chevrolet Equinox, BMW 3, 5 серии, X3, X5.
Теперь в фаворе практичные седаны и семейные кроссоверы: Volkswagen Jetta, Peugeot 5008 и 3008, Buick Encore, VW Passat.

📊 Итог простой: рынок перекроился. Премиум ушёл в тень, массовый сегмент — на подъёме. Импорт через Беларусь переходит из категории “авто для души” в “авто по расчёту”.

Подписывайтесь в MAX

Читать полностью…

Панамский канал под новым управлением — что это значит для российских компаний

В Панаме — большие перемены.
Власти Панамы взяли под свой контроль ключевые порты Панамского канала — Бальбоа и Кристобаль. Теперь ими временно управляет датская APM Terminals (структура Maersk). Это значит, что управление узловыми точками Панамского канала переходит под компании, близкой к Западу. Решение принято после того, как Верховный суд Панамы признал недействительной лицензию гонконгской CK Hutchison.

⚠️ Почему это важно:
Панамский канал — один из главных маршрутов для контейнеров с товарами из Азии в Европу и обратно. Любые управленческие перестановки или политические риски вокруг него отражаются на сроках и тарифах морских перевозок.

Для российских экспортеров и судоходных операторов это сигнал:

• Транзит через Панаму может подорожать или столкнуться с новыми административными барьерами, особенно по поставкам в Латинскую Америку.
• Maersk, имеющая сильные позиции в Европе и США, может изменить приоритеты маршрутов.
• Китай теряет часть влияния, а «американизация» каналов усиливает контроль Вашингтона над логистикой мировых цепочек.

Российскому бизнесу стоит держать руку на пульсе — особенно тем, кто работает с трансатлантическими и тихоокеанскими маршрутами: возможна перенастройка логистики и рост времени доставки через Панамский канал.

Пока движение судов идёт в штатном режиме, но рынок следит за политической составляющей — ведь спор вокруг каналов стал частью американо-китайского соперничества.

Подписывайтесь в MAX

Читать полностью…

Минсельхоз РФ рассчитал ставки экспортных пошлин на масло и шрот подсолнечные

Экспортная пошлина на эти товары с 1 марта 2026 года составит:

на масло подсолнечное - 9 710,2 руб. за тонну;
на шрот подсолнечный - 0,0 руб. за тонну.

Таким образом, пошлина на подсолнечное масло повысится на 2%.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

ЕАЭС продлевает льготы и уточняет правила по ввозу отдельных тканей: переработчикам становится дешевле импортировать сырьё, а список «чувствительных» товаров подтянули под обновлённую ТН ВЭД

Какие ткани и коды ТН ВЭД

• Нулевая ставка сохраняется для тканей из плоских или аналогичных нитей из полиэтилена/полипропилена по коду ТН ВЭД ЕАЭС 5407 20 190 0 (группа 54 «Синтетические и искусственные нити»).
• Базовая ставка для таких тканей в ЕТТ ЕАЭС — 8%, но по решению Совета ЕЭК она обнулена как минимум на очередной льготный период для поддержки производителей ковровой и смежной продукции.

Перечень чувствительных товаров

• Перечень чувствительных товаров, по которым менять ставки может только Совет ЕЭК, синхронизирован с действующей редакцией единой ТН ВЭД и Единого таможенного тарифа ЕАЭС (коды и описания товаров приведены в соответствие).
• Для бизнеса это означает: по ряду текстильных и ковровых позиций (группы 54, 57 и др.) изменения ставок будут возможны только на уровне Совета, что снижает регуляторные «сюрпризы» и облегчает долгосрочное планирование.

Решение Совета ЕЭК от 30.01.2026 № 16 "О внесении изменений в единую Товарную номенклатуру внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза и Единый таможенный тариф Евразийского экономического союза, а также в перечень чувствительных товаров, в отношении которых решение об изменении ставки ввозной таможенной пошлины принимается Советом Евразийской экономической комиссии, в отношении отдельных видов тканей"

Совета ЕЭК утвердил тарифную льготу для Казахстана на медный штейн и цементационную медь

Теперь до 2,5 тыс. тонн медного штейна и меди цементационной (код ТН ВЭД 7401 00 000 0), ввозимых для металлургических предприятий, можно будет импортировать без уплаты таможенных пошлин.

Льгота действует с момента вступления решения в силу и до 31 декабря 2026 года.

Чтобы ею воспользоваться, компания должна иметь документ от уполномоченного органа Казахстана, подтверждающий объем и получателей товара.

Использовать импортированное сырьё можно только внутри Казахстана.

Решение Совета ЕЭК от 30.01.2026 № 17 "О внесении изменений в некоторые решения Комиссии Таможенного союза в отношении штейна медного и меди цементационной (меди осажденной)"

ЕАЭС ввёл тарифные льготы на импорт говядины в 2026 году

Совет ЕЭК освободил от ввозной пошлины отдельные виды мяса КРС.

В 2026 году страны Союза смогут беспошлинно ввезти:
🇦🇲 Армения — до 7,5 тыс. тонн;
🇧🇾 Беларусь — до 7,5 тыс. тонн;
🇰🇿 Казахстан — до 5 тыс. тонн;
🇰🇬 Кыргызстан — до 5 тыс. тонн;
🇷🇺 Россия — до 100 тыс. тонн.

Решение начнет действовать через 10 дней после официального опубликования, но распространяется на поставки с 1 января 2026 года.

Решение Совета ЕЭК от 30.01.2026 № 18 "О внесении изменений в некоторые решения Комиссии Таможенного союза в отношении отдельных видов мяса крупного рогатого скота"

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

Контроль за качеством импорта в России дал сбой: часть документов о соответствии импортных товаров обязательным требованиям оформляется неаккредитованными лабораториями

По данным Росаккредитации, с октября 2025 по январь 2026 года зарегистрировано около 300 тысяч деклараций соответствия, и почти половина из них оформлена неаккредитованными лабораториями. Чаще всего — бумажки от самих производителей или посредников.

То есть формально товар «разрешён к продаже», а фактически его безопасность никто не проверял. В зоне риска — автотовары (моторные масла, охлаждающие жидкости), детская продукция и потребительские товары массового спроса.

Для участников ВЭД это уже не просто статистика:

• Импортёры. Любая партия с «липовой» декларацией может застрять при таможенном оформлении или быть изъята с рынка.
• Экспортёры ЕАЭС. Россия получила право приостанавливать сертификаты, выданные органами других стран союза, если найдены нарушения. Уже «под ударом» — три киргизских центра сертификации.
• Перевозчики. Риск простоя на границе растёт, особенно при транзите товаров с непроверенными декларациями.
• Маркетплейсы. С ними строже: теперь карточки товаров с документами, оформленными «вручную», могут лишиться пометки «оригинальный товар».

Росаккредитация дорабатывает систему: теперь невозможно повторно зарегистрировать декларацию на тот же протокол испытаний, а каждая жалоба на документ — повод для немедленной проверки. Но пока система фильтрует автоматом, ошибки неизбежны.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

С 1 марта 2026 г. вводится дополнительная целевая надбавка в размере 1% к тарифам, сборам и плате, установленным на перевозки грузов и услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта, выполняемые ОАО "РЖД"

Настоящий приказ действует по 28 февраля 2027 г.

Приказ Федеральной антимонопольной службы от 13.02.2026 № 88/26

"Об установлении дополнительной целевой надбавки (в виде коэффициента дополнительной индексации тарифов) к тарифам, сборам и плате, установленным Порядком расчета тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования и услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, выполняемые ОАО "РЖД", а также сборов на дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов железнодорожным транспортом общего пользования, и тарифами на перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования и услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, выполняемые ОАО "РЖД", сборами на дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов железнодорожным транспортом общего пользования (Тарифное руководство № 1), утвержденными приказом ФАС России от 6 ноября 2025 г. № 894/25, к ставкам платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров, предусмотренным пунктом 1.3 приложения к приказу ФСТ России от 29 апреля 2015 г. № 127-т/1 "Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня 2002 года № 35/12", на перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования и оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при перевозках грузов для финансирования мероприятий по компенсации расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО "РЖД"
(Зарегистрирован 19.02.2026 № 85408)

Подписывайтесь в MAX

Читать полностью…

Казахстан и Пакистан выстраивают транспортно-логистическую связку между Центральной и Южной Азией

Что подписали

• Меморандум между Минтрансом Казахстана и Федеральным министерством морских дел Пакистана — про морскую инфраструктуру, доступ к портам и развитие логистики через море.

• Меморандум между Минтрансом Казахстана и Федеральным министерством железных дорог Пакистана — про развитие ж/д сообщения и транзитных коридоров.

• Меморандум о сотрудничестве и обмене опытом между портом Актау и портом Карачи — про совместные проекты, обучение персонала и обмен информацией.

Зачем это Казахстану и Пакистану

• Казахстан получает дополнительные маршруты выхода к морю через пакистанские порты Карачи и Гвадар, что усиливает коридор «Север–Юг» и сокращает плечо до рынков Южной Азии и Ближнего Востока.

• Пакистан укрепляет роль транзитного хаба: через его территорию и порты планируется вести грузы из Беларуси, России и Центральной Азии в том числе по линии Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан.

Трансафганский и «Север–Юг»

• Среди приоритетов — железнодорожный проект Казахстан – Туркменистан – Афганистан – Пакистан, который должен связать Центральную Азию с пакистанскими портами по трансафганскому коридору.

• Новый маршрут дополняет международный коридор «Север–Юг» и формирует единую ось Central Asia – South Asia (CASA), соединяя Россию, Иран, Индию и Пакистан с рынками Центральной Азии.

Что это даст бизнесу

• Планируется развитие мультимодальных перевозок: железная дорога + автотранспорт + морские линии с оптимизацией маршрутов и уменьшением пустых пробегов, что снижает совокупные логистические издержки.

• Потенциальные грузы: зерно и продукты переработки, уголь, удобрения, металлы, химия, пиломатериалы — то есть классический экспортный набор Казахстана с выходом к новым покупателям через пакистанские порты.

Подписывайтесь в MAX

Читать полностью…

Минэкономразвития выступило против «фронтального» введения экспортных пошлин на всю рыбную продукцию

Замглавы министерства Михаил Каминский пояснил, что такая мера сейчас нецелесообразна — лучше рассмотреть выборочные пошлины только на самые прибыльные сегменты.

Путин поручил проработать вопрос о возможных пошлинах ещё осенью 2025 года, чтобы стимулировать выпуск продукции с высокой добавленной стоимостью. Но и Росрыболовство, и Рыбный союз выступают против: считают, что отрасль сейчас нуждается не в новых налогах, а в поддержке.

Экспорт рыбы в 2025 году вырос на 3%, до 1,75 млн тонн, но всё ещё не восстановился до уровней 2023-го. При этом импорт рыбы тоже растёт. «Рынки отдавать нельзя», — подчеркнули в Совете Федерации.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

ФНС опубликовали подробную информацию о национальной системе подтверждения ожидания товаров (СПОТ)

С 1 апреля 2026 года все, кто возит грузы из ЕАЭС в РФ автотранспортом, попадают в зону СПОТ — без этого система машины с товаром просто не пустят в страну с 1 июля 2026 года.

Что важно знать перевозчикам и экспедиторам

- СПОТ работает только для автоперевозок из ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Армения, Киргизия), остальные виды транспорта — не раньше 2027 года.
- Главный документ — ДОПП (документ о предстоящей поставке), его оформляет импортер в ФНС минимум за 2 дня до пересечения границы и по нему генерируется QR‑код.
- В тестовом режиме с 01.04 по 30.06.2026: обеспечительный платеж не платится, но у водителя уже должен быть ДОПП с QR‑кодом и он обязан предъявить его по требованию таможни.
- С 01.07.2026 начинается “боевой” режим: без ДОПП и QR‑кода машину с товаром в РФ не пустят, для импортеров заработает обеспечительный платеж под НДС и акцизы по каждой партии.

Задачи бизнеса по роли

- Импортер / посредник: заранее подает ДОПП в ФНС, рассчитывает и вносит обеспечительный платеж (если не подпадает под льготы), получает QR‑код и передает его перевозчику.
- Перевозчик / экспедитор: перед выездом в РФ проверяет, что на каждую партию есть действующий QR‑код, имеет его при себе в электронном или печатном виде и показывает таможне по требованию.

Для ВЭД‑компаний и логистики

- Планируйте графики так, чтобы импортер успевал оформить ДОПП за 2 дня до въезда, иначе машина будет стоять на границе.
- Внедрите в процессы обязательную проверку QR‑кода до загрузки/выезда, пропишите это в договорах с клиентами и инструкциях для водителей.
- Отслеживайте изменения по обеспечительным платежам и формам деклараций по косвенным налогам — ОП будет зачитываться в счет НДС и акцизов.

Кто вне СПОТ

Наличные, нефть и нефтепродукты, электроэнергия, трубопроводные грузы, личный ввоз физлиц, часть спецкатегорий (диппредставительства, гостайна и др.) под СПОТ не попадают.

Итог для перевозчика простой: без QR‑кода по СПОТ с 1 июля 2026 года границу с товаром из ЕАЭС вы не пройдете — стройте процессы так, чтобы проверка ДОПП и QR‑кодов стала стандартной частью рейса.

Читать полностью…

Арбитражный суд Московского округа подтвердил: отказ Центральной акцизной таможни в изменении сведений в ДТ по вину из Аргентины был незаконным

В чем суть спора

• ООО «Русский импортер алкоголя» ввезло вино из Аргентины, заявило страну происхождения и представило непреференциальный сертификат.
• Таможня посчитала, что сертификат нельзя «привязать» к конкретному товару (мало описания, один сертификат на несколько партий, ссылки на несколько инвойсов) и отказалась менять ДТ и пересчитывать пошлину после выпуска.

Позиция суда

• Суды трех инстанций сочли, что сертификат содержит достаточно данных для идентификации товара: по инвойсам, количеству, контракту, сопроводительным документам и т.д.
• То, что один сертификат выдан на несколько партий и несколько инвойсов, не делает его недействительным, если все сведения позволяют однозначно установить товар и страну происхождения.
• Таможня имела все нужные документы и не доказала недостоверность сведений в сертификате, поэтому отказ во внесении изменений в ДТ признан незаконным.
Что решил кассационный суд
• Решение первой инстанции и постановление апелляции оставлены без изменения, кассационная жалоба таможни – без удовлетворения.
• Вывод: если документы в целом позволяют идентифицировать товар и подтвердить происхождение, формальные придирки к заполнению сертификата не работают, а ДТ подлежит корректировке и по стране происхождения, и по ставке пошлины.

Постановление Арбитражного суда Московского округа
от 27 июня 2025 г. по делу N А40-220641/2024
Об отказе в удовлетворении кассационной жалобы Центральной акцизной таможни на решение и постановление судов первых инстанций о признании незаконным решения таможни об отказе во внесении изменений в ДТ

Подписывайтесь в MAX

Читать полностью…

«Больше отчетов — меньше зерна?»

Госдума обсуждает законопроект, который усилит контроль за документами, сопровождающими партии зерна и продуктов переработки. Все данные теперь должны вноситься в ФГИС «Зерно», а проверять и штрафовать за ошибки поручат Россельхознадзору.

По мнению агроэксперта Петра Коротченко, это нововведение ударит не по “теневым” схемам, а по обычным производителям, экспортерам и перевозчикам. Ведь система ФГИС часто не отражает реальную ситуацию: данные можно внести только в том виде, каком разрешено разработчиками.

В результате — рост бумажной (или цифровой) волокиты, риск штрафов и потеря времени, вместо прозрачности и эффективности. А для участников ВЭД это значит одно: перед каждой отгрузкой зерна — еще больше бюрократии, а ошибок теперь прощать не будут.

Настоящая цифровизация, говорит Коротченко, должна помогать зарабатывать и ускорять процессы. Пока же она лишь усложняет логистику и учет.

Подписывайтесь в MAX

Читать полностью…

Создан орган управления транспортным коридором между Джибути, Эфиопией, Южным Суданом и Угандой

В Джибути министры транспорта Джибути, Эфиопии, Южного Судана и Уганды 14 февраля подписали соглашение о создании единого органа управления транспортным коридором DESSU (Djibouti–Ethiopia–South Sudan–Uganda).

Этот коридор объединит автодороги и железные дороги, связывая Уганду и Южный Судан с портом Джибути через Эфиопию.

Что это значит для экспортеров, импортеров и перевозчиков:

• Единые правила и координация по всей цепочке: меньше бюрократии на границах, более прозрачные процедуры, понятнее требования к документам и логистике.
• Потенциальное сокращение времени доставки: за счет согласованных графиков, улучшения инфраструктуры и снижения простоев на стыках.
• Больше предсказуемости тарифов и условий: общий орган управления сможет вырабатывать согласованную политику по тарифам и сервисам, что важно для долгосрочных контрактов и планирования ВЭД.
• Рост транзитных потоков через коридор: для логистических компаний это новые объемы и возможность предлагать клиентам альтернативный маршрут к Красному морю и мировым рынкам.

Для участников ВЭД DESSU — это шаг к более «сквозной» логистике в Восточной Африке: от склада в Уганде или Южном Судане до порта Джибути с меньшим числом неожиданностей по пути. Если вы работаете с этим регионом, стоит уже сейчас следить за деталями запуска коридора и готовить свои логистические цепочки к использованию нового маршрута.

Подписывайтесь в MAX

Читать полностью…

Россия. Почти 2 тысячи грузовиков находятся в очереди на проезд через российско-грузинскую границу в пункте пропуска «Верхний Ларс»

Не менее 1,9 тыс. грузовиков скопились в очереди на проезд через российско-грузинскую границу в пункте пропуска «Верхний Ларс» в Северной Осетии, сообщает пресс-служба главы и правительства республики во вторник, 24 февраля.

«На территории республики в настоящее время ждут своей очереди на проезд через государственную границу МАПП «Верхний Ларс» 1 980 единиц большегрузов, в электронной очереди зарегистрировано 1 879 машин», – говорится в сообщении.

Движение транспорта на Военно-Грузинской дороге и Транскавказской автомагистрали не ограничено.

Во II квартале 2026 года начнут работу обновленные пункты пропуска «Краскино» и «Пограничный» на российско-китайской границе

«Краскино» увеличит пропускную способность

до 750 машин в сутки (в 8,5 раз больше, чем сейчас) и обзаведётся 16 полосами движения.

«Пограничный» станет ещё мощнее — до 1300 машин в сутки, 22 полосы, новые системы безопасности и досмотра.

Модернизация почти завершена — скоро эти пункты заработают на маршруте Россия–Китай. Ввод в строй запланирован этой весной.

Парламент Кыргызстана планирует открыть границы с Казахстаном для граждан всех стран

В

Кыргызстане одобрен в первом чтении законопроект

о ратификации протокола к соглашению от 2003 года о пунктах пропуска на кыргызско-казахской границе.

Что меняется:
• Пункты пропуска «Төмөнкү-Чүй» (Камышановка) и «Кичи-Капка» переводятся из двусторонних в многосторонние (международные) — ими смогут пользоваться не только граждане Кыргызстана и Казахстана, но и других государств.

• КПП «Төмөнкү-Чүй» перейдет с работы «в светлое время суток» на круглосуточный режим 24/7.

Подписывайтесь в МАХ

Читать полностью…

ЕАЭС объединяет транспортные системы

Совет ЕЭК утвердил дорожную карту по развитию интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в странах ЕАЭС.

Это значит, что скоро перевозчики, экспортеры и импортеры смогут работать в едином цифровом пространстве, где будет доступна стандартизированная информация о погоде, заторах, ремонтах и ДТП.

Подписывайтесь в MAX

Читать полностью…