Чистый убыток "Яковлева" по РСБУ в I квартале сократился на 37%

На самом деле мы просто не прошли мимо громкого заголовка, а цифры ниже (выдернутые из контекста постановлениями, закрывающими информацию из-за угрозы санкций) вряд ли что-то скажут большинству читателей. Но можете оценить "мастерство" журналистов делать новость из двух цифр и ошибаться в абзаце, добавленном для объëма.

Москва. 19 апреля. INTERFAX.RU - Чистый убыток ПАО "Яковлев" по РСБУ в I квартале 2024 года уменьшился на 37% в годовом исчислении и составил 455 млн рублей, сказано в отчётности компании.

Объëм выручки, себестоимость продаж, обязательства и другие финансовые показатели в отчетности не раскрыты в соответствии с постановлениями правительства №1102 от 04 июля 2023 года и №1587 от 28 сентября 2023 года.

В полном виде финансовые результаты компании в последний раз были представлены за 6 месяцев 2022 года (также по РСБУ): выручка составила 37 млрд рублей, себестоимость продаж - 25 млрд рублей, долгосрочные обязательства были на уровне 187 млрд рублей, краткосрочные - 215,4 млрд рублей.

"Яковлев" объединяет одноимённый производственный центр в Комсомольске-на-Амуре, "Иркутский авиационный завод", компании "Аэрокомпозит", "РАпарт" и "РАТА". Компания выпускает учебно-тренировочные самолеты Як-152, работает над созданием гражданских SJ100 (импортозамещенная версия) и МС-21.

На самом деле компания включает в себя ещё конструкторские бюро и выпускает также Як-130 и Су-30СМ. Выпуск остальных упомянутых в новости самолётов сейчас затруднён санкциями и необходимостью полного импортозамещения.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🛫 Мир авиации ждёт своих будущих героев

🏆 С 22 по 26 апреля в Казани пройдёт Х открытый корпоративный Чемпионат Объединенной авиастроительной корпорации, где лучшие специалисты будут соперничать в ключевых авиационных компетенциях.

🔧 На чемпионате вы узнаете:
✈️ Почему быть инженером или работником ОАК — это круто?
✈️ Что умеет специалист высокого уровня?
✈️ Как стать частью большой семьи ОАК студентам и школьникам?

☝🏻Авиа-индустрия в ближайшее время будет нуждаться в тысячах новых сотрудников.

🏅 Участниками чемпионата станут сотрудники предприятий ОАК, а экспертами — руководители производственных и инженерных подразделений.

🇷🇺 Торжественное открытие состоится 22 апреля в ДК «Чулпан» (просп. Победы, 48А, Казань), а церемония награждения 26 апреля в актовом зале конструкторско-инженерного центра Казанского авиационного завода.

Читать полностью…

🇺🇸 Счетная палата США: ни одна модификация F-35 не достигла поставленных операционных показателей

Счетная палата США опубликовала шокирующую статистику программы F-35, которая обошлась американским налогоплательщикам в 2 триллиона долларов.

НИ ОДНА модификация истребителя Lockheed Martin F-35 не достигла поставленных перед программой целей по показателям полной операционной готовности (Full Operational Capability - процент времени, в течение которого истребитель может выполнять все поставленные перед ним задачи), несмотря на увеличение прогнозируемых затрат.

Лучшие показатели истребителей:
F-35А – 36,4%
F-35B - 14,9%
F-35С - 19,2%

По состоянию на август 2023 года программа F-35 была близка к достижению только 17 из 24 целей по надежности и ремонтопригодности, которые направлены на обеспечение готовности самолета к эксплуатации.

@AviaNews

Читать полностью…

❗️Инженер Boeing Сэм Салехпур рассказал конгрессу США, что сотни человек могут погибнуть в авиакатастрофе из-за проблем с безопасностью при сборке самолетов американского авиастроителя, сообщает газета Guardian.

"Я искренне верю, что, если проблемы с безопасностью, которые я наблюдал в Boeing, не будут решены, может произойти катастрофическая поломка коммерческого самолета, которая приведет к потере сотен жизней", - приводит газета слова Салехпура. Отмечается, что проработавший в Boeing более десяти лет в Boeing Салехпур выявил проблему с щелями между ключевыми частями обшивки самолета Boeing 787 Dreamliner. По его словам, эта проблема касается более 1 тысячи самолетов, которые на данные момент эксплуатируются авиакомпаниями.

Как пишет издание Politico, Салехупр также рассказал конгрессу, что работники Boeing прыгают на частях самолета при сборке, чтобы соединить их, что, по его словам, может привести к поломке этих частей в будущем. Как указывает телеканал CNN, Салехпур сообщил, что после того, как он поднял эти вопросы в Boeing, ему пригрозили физической расправой.

Читать полностью…

​​Репортаж со сборки МС-21 (часть 2)

В пятницу мы рассказали о том, как на Иркутском авиационном заводе готовятся к испытаниям два опытных образца импортозамещенной версии авиалайнера МС-21-310. Параллельно с этим предприятие продолжает изготовление первых серийных самолетов. Сейчас в цехе окончательной сборки, помимо двух опытных машин, находятся планеры четырех серийных МС-21: первый и четвертый проходят здесь доработки конструкции в соответствии с документацией на импортозамещенный вариант самолета, у восьмого недавно произведена установка крыла, а у девятого – стыковка фюзеляжа.

Еще пять уже состыкованных планеров серийных лайнеров (второй, третий и с пятого по седьмой) временно покинули сборочный цех и в ожидании оснащения их отечественными бортовыми системами, которые сейчас проходят испытания, чтобы не останавливать линию сборки, переведены в недавно возведенный новый ангар летно-испытательного подразделения завода, предназначенный для наземной отработки и кастомизации МС-21. После поступления комплектации от поставщиков эти планеры будут возвращены в цех окончательной сборки для оснащения их российскими системами, а начиная с 14-го борта все самолеты будут изготавливаться, последовательно передвигаясь по технологической линии сборки.

Каждый новый МС-21 проходит в цехе окончательной сборки несколько следующих одна за другой стадий постройки, постепенно перемещаясь по цеху от агрегатно-сборочного производства к выходным воротам. Сначала на станциях PF20 и PF30 осуществляется комплектация передней и задней половин фюзеляжа (так называемых полуфюзеляжей), затем на станции F05 производится автоматизированная стыковка их в единое целое. После этого фюзеляж будущего МС-21 перемещается на станцию F10, где к нему стыкуются консоли крыла и самолет встает на собственное шасси.

На следующей станции F20 выполняется окончательная сборка самолета (устанавливаются оперение, двигатели, отсек вспомогательной силовой установки, монтируются бортовые системы). Затем на станции F30 осуществляется цеховая отработка всех самолетных систем, а на станции F40 производится сдача собранного лайнера в заводское летно-испытательное подразделение.

На фото: шесть МС-21 в цехе окончательной сборки; первый серийный МС-21-310 на доработках конструкции (за ним – первый опытный самолет по программе импортозамещения); восьмой и девятый серийные МС-21 на сборке

Читать полностью…

Правительство определило ГТЛК единственным поставщиком БПЛА по госконтрактам

Текст новости взяли у «Ведомостей»:

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) будет единственным поставщиком беспилотников по госконтрактам в 2024–2025 гг. Это следует из распоряжения правительства.

9 апреля в ГТЛК сообщили о запуске программы льготного лизинга беспилотников в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы» (БАС) в 2024 г. с привлечением 3,1 млрд руб. Из бюджета на реализацию программы было выделено 2,5 млрд руб.

Национальный проект по развитию БАС был утвержден в конце 2023 г., куратором нацпроекта является вице-премьер Андрей Белоусов. Всего весь нацпроект оценивается примерно в 900 млрд руб. до 2030 г., писали «Ведомости» в конце августа 2023 г.

28 марта Белоусов в ходе заседания правкомиссии по развитию БАС предложил одобрить основные принципы реализации программы льготного лизинга беспилотников. Он заявлял, что принципы создадут «равные условия для возможных участников программы, откроют доступ к мерам поддержки в виде льготного лизинга в свободном режиме».

Интересно, что получится в итоге из этого распоряжения?

Централизованный рынок, дающий всем поставщикам большие выгодные заказы с государственной финансовой поддержкой на некие стандартные беспилотники, оптимально подходящие под задачи госзаказчиков?

Или госмонополия в привычном виде - неповоротливая, убивающая всех участников рынка, не обладающих нужными "возможностями"?

🤔

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Биография летчика-испытателя Анатолия Квочура

https://testpilot.ru/base/2011/02/kvochur-a-n/

Человек с насыщенной авиационной судьбой...

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇷🇸 Покупка «Рафалей»: сенсация или рутина?

Автор канала О Сербии по-русски специально для RT на Балканах

Заявление Вучича о покупке у Франции 12 истребителей «Рафаль» вызвало настоящую бурю как в российской, так и в сербской прессе.

С обращением о том, что покупка самолетов не нарушает нейтралитета Сербии, выступило даже минобороны, в котором напомнили, что Белград закупает оружие по всему миру — в том числе, в России, Китае, США и Испании.

❓Чтобы лучше понять, является ли покупка французских самолетов чем-то небывалым для Сербии, посмотрим, на чем же летали сербские пилоты за более чем столетнюю историю сербских ВВС.

Начались воздушные силы Сербии с покупки в 1909 году в Германии двух воздушных шаров. Причем первый военный аэронавт, капитан Коста Милетич, проходил обучение в Санкт-Петербурге.

Балканские войны 1912-1913 гг. сербская авиация, появившаяся одной из первых в мире, встретила с французскими самолетами «Блерио», «Фарман» и «Депердюссен».

В Первую мировую основа ВВС Сербии — снова французские бомбардировщики «Бреге IX» и истребители СПАД.

Вторую мировую югославские ВВС встретили с настоящей коллекцией, в которую вошли как разнообразные самолеты местного производства, так и французские «Бреге-XIX» и «Потез XXV», британские «Бристоль Бленхейм» и «Хоукер Фьюри», немецкие «Мессершмитт-109», «Дорнье -17» и «Дорнье Валь», а также итальянские «Савойя Маркетти СМ.79». Добавить в эту солянку британские «Спитфайры» и советские Як-и югославы просто не успели.

После войны на югославских аэродромах поселились советские Ил-2, Пе-2 и Як-3. Когда Тито поссорился со Сталиным, им на смену пришли американские F-47, F-84 и F-86, а также британские Мк-6 и Мк-38.

✈️ После того, как отношения между СССР и Югославией наладились, были закуплены советские истребители МиГ-21. При этом югославские власти до последнего склонялись к покупке французских «Мираж III» — сделку сорвал лишь Алжирский кризис и споры из-за него между Францией и Югославией.

В конце 80-х, когда пришло время обновлять авиапарк, Югославия закупила советские МиГ-29 — и здесь до последнего шла борьба между советским МиГ-ом, французским «Мираж-2000» и местной промышленностью, обещавшей вот-вот сделать свой реактивный истребитель (опять-таки в сотрудничестве с Францией).

После потерь в войне 1999 года у Сербии осталось четыре МиГ-29. Длительное время Белград рассматривал возможность закупки новейших МиГ-29М2.

❗️«Мы заинтересованы в приобретении истребителей МиГ-29М2», — заявил в 2013 году министр обороны Вучич. Гендиректор РСК «МиГ» Сергей Коротков обещал тогда же, что Сербия получит самолеты по той же цене, за которую их получает российская авиация. Официально причины отказа от покупки не сообщались. Неофициально решение было принято под давлением МВФ, обещавшего урезать финансирование, если Сербия будет покупать российское оружие.

О планах по приобретению «Рафалей» президент Сербии заявил в 2022 году. Он сообщил, что уже год ведутся переговоры о приобретении во Франции 12 новых истребителей и возможной покупке в другой стране еще 12 подержанных.

📌В 2020-2021 годах сербские аналитики в один голос говорили о необходимости заказать новые самолеты в 2024 году, чтобы довести их до полной боеготовности к 2030 году, когда придет время выводить на пенсию МиГ-29. Что сейчас и происходит.

Таким образом, в постепенно готовящейся сделке по приобретению французских многоцелевых истребителей нет ничего сенсационного. Сербия всегда сотрудничала в области авиации со многими странами, и особенно тесным было сотрудничество с Францией.

А в плане выбора конкретной машины... Будем честны: «Рафаль» весьма неплох, и французы искренне надеются «проскочить» на нем через пятое поколение истребителей, постепенно модернизируя.

Настоящее «пятое поколение» сербам никто не продаст: участие в американской программе F-35 требует столько политических обязательств, что им не соответствует даже член НАТО Турция. Китай свою новую технику не продает. Нам же Су-57 и самим пригодятся, а Су-75 пока только создается.

Так что выбора-то особо и не было.

Подписывайтесь — RT на Балканах

Читать полностью…

Записка Юрия Гагарина, написанная после полета вокруг Земли.

Читать полностью…

Мантуров и выставка перспектив отечественного двигателестроения

#ЧитаемМеждуСтрок отчёт МПТ о том, как сегодня министр ОДК посещал.

Денис Мантуров посетил выставку достижений народного хозяйства отечественного двигателестроения на производственном комплексе «Салют»:

оценил ход выполнения программы по производству авиадвигателей и обсудил с «Ростехом», ОДК и другими компаниями значимые направления развития авиационной отрасли.

Он посетил цеха, где собираются различные типы авиационных двигателей, включая новые модели ПД-14, ПД-8 и ПД-35.

На самом деле, на "Салюте" эти двигатели не собирают, тут делают для них отдельные агрегаты и узлы. Просто нам стало за Пермь и Рыбинск обидно, которые как раз и собирают.

«Необходимо нарастить производственные и испытательные мощности, дополнительно привлечь сотрудников различных специальностей. В данный момент этот процесс запущен, ведется напряженная работа, которая уже начинает давать свои плоды», — подчеркнул Денис Мантуров.

Кадры решают всё, если их найти, подготовить и удержать. Особенно в Москве по рабочим специальностям.

«Салют» внедряет передовые технологии, включая создание цифрового двойника авиационного двигателя, что улучшает характеристики двигателя, снижает себестоимость его производства и обслуживания.

Стандартная навязчивая реклама цифровых технологий. Но в ОДК самый продвинутый в этом плане двигатель (из открытых) - именно собираемый на "Салюте" импортозамещенный двигатель для Як-130. Цифровизация и проектирование глубокой модернизации - от АИ-222-25 до СМ-100 - действительно результат от внедрения новых технологий создания авиадвигателей.

В этом году на территории производственного комплекса «Салют» в Москве начали строить производственный комплекс, который станет одним из крупнейших центров двигателестроения страны. Он объединит под одной крышей ММП имени В.В. Чернышева, производственный комплекс «Салют» и Центр аддитивных технологий госкорпорации «Ростех».

Просто территорию ММП им. Чернышева под эту идею с объединением уже давно продали (с отсрочкой освобождения), поэтому теперь надеются, что рабочие из Тушино дружно переедут на проспект Будённого.

В рамках Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года на предприятии проводят цифровизацию производственных мощностей — к системе промышленного интернета вещей (IIoT) уже подключено более 1 000 единиц ключевого производственного оборудования. В режиме реального времени осуществляется контроль и анализ работы станков, растёт эффективность использования существующих резервов.

Именно поэтому в кадре не мелькает ни одного станка? Мы понимаем, что это из-за санкций, чтобы злопыхатели потом не выкладывали фотки иностранных станков, которые профессионалы легко узнают даже с заблюренными надписями. Или на тиски с неэлектронным штангенциркулем добавили IIoT? И товарищ в начале видео вызывает восхищение советской инструментальной промышленностью - плоскогубцы, возможно, старше самого рабочего. 🙊

Не смотря на наши подколки, мы рады, что министр промышленности уделяет время авиапрому. А что там обсуждали за закрытыми дверями про выполнения программ по производству авиадвигателей и что про значимые направления развития авиационной отрасли - нам в пресс-релизах всё равно не расскажут. 🤷‍♂️

Редакция @AviaComments

Читать полностью…

🇺🇸 Осведомитель сообщил о структурных дефектах самолётов Boeing 787 и 777

Во вторник инженер по качеству Boeing Сэм Салехпур( Sam Salehpour) обвинил производителя в погоне за темпами производства в ущерб качеству, что привело к потенциально серьезным структурным дефектам самолётов моделей 787 и 777.

Сэм Салехпур заявил, что почти 1000 самолетов 787 и около 400 самолетов 777, находящихся в настоящее время в эксплуатации, подверженны риску преждевременных усталостных повреждений и разрушения конструкции.

По заявлениям Салехпура в начале программы постройки 787, начиная с 2012 года, инженеры соединяли секции фюзеляжа с чрезмерным усилием во время окончательной сборки перед измерением зазоров, чтобы «создать впечатление, будто зазоров не существует». По его словам это может привести к чрезмерному износу и преждевременному выходу конструкции из строя и в конечном итоге к катастрофе.

Салехпур утверждает, что после того, как он высказал свои соображения руководству, он был подвергнут преследованию, запрету на участие в собраниях и даже угрозам физического насилия со стороны начальника. Позже он был переведён в программу постройки самолётов модели 777, где снова столкнулся с проблемами в качества сборки. По его словам большие панели фюзеляжа 777, поставляемые из Японии, не совмещались должным образом в сборочном оборудовании и механикам приходилось применять грубую силу, чтобы их скрепить.

«Я видел серьезные перекосы, когда самолет собирался вместе, и это исправлялось путем применения неизмеримой и неограниченной силы для совмещения смещенных отверстий и частей», — заявил Салехпур. «Я буквально видел, как люди прыгали по частям самолета, чтобы заставить их выровняться».

Господин Салехпур выступит на следующей неделе на слушаниях в Сенате, созванных сенатором от штата Коннектикут Ричардом Блюменталем, «чтобы изучить нарушения культуры безопасности Boeing».

В Boeing заявили, что ведут переговоры и будут сотрудничать с комитетом Блюменталя.

@AviaNews

Читать полностью…

✈ Solar Eclipse 2024

Солнечное затмение, которое произошло вчера, 8 апреля и пролетающий на этом фоне пассажирский самолёт в объективе фотографа Кендалл Руст.

Фото сделано в городе Джóнсборо, Арканзас, США.

FlightMode

Читать полностью…

Как Boeing всех подставил...

...или улучшил проверки при сертификации ради безопасности - это с какой стороны посмотреть.

Коллеги приводят впечатления Gulfstream Aerospace от затянувшегося взаимодействия с FAA в процессе сертификации нового Gulfstream G700.

Новейший представитель семейства бизнес-джетов Gulfstream — ультрадальний G700 получил сертификат типа Федеральной авиационной администрации США (FAA) после "самой суровой сертификационной программы в истории компании", сообщили производитель.

В американской компании пояснили, что из-за кризиса с контролем качества производства Boeing 737MAX чиновники FAA усилили меры по недопущению ошибок, совершенных при выдаче разрешения Boeing. Эти меры привели к увеличению сроков сертификации.

"Это уже не та FAA, к которой мы привыкли, и могу утверждать, что тот процесс сертификации, который мы проходили все предыдущие годы с другими программами, сильно изменился. Теперь он занимает больше времени и требует больше ресурсов", - говорил Скотт Нил, старший вице-президент Gulfstream Aerospace в конце прошлого года.

G700 был анонсирован в 2019 году, изначально планировалось получить на него сертификат типа в 2022 году.

А мы тут на Росавиацию косо смотрим. 😏

На самом деле и у нас, глядя на катастрофу Ил-112 и косяки Boeing, чиновники и эффективные менеджеры стали аккуратнее требовать соблюдения сроков первых полетов новой авиатехники из их оптимистичных планов. Хотя есть подозрение, что они при этом больше не за пассажиров переживают, а за своё место...

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

"Конструктор - на завод!"

Когда опытные производства рядом с КБ отменили в пользу оптимистичного "мы всю конструкторскую документацию в цифре отправим сразу на серийный завод", то выяснилось, что молодым конструкторам и технологам очень не хватает практических знаний о том, как их картинка на мониторе превращается в настоящий самолёт.

Теперь практику на заводе проходят не только студенты (на тот же КнААЗ студенты МАИ приезжали неоднократно), но и молодые (и не очень, судя по должностям) специалисты.

Выкладываем #Видео репортажа "Вести.Хабаровск" про практику сотрудников ОКБ Сухого и ОКБ Микояна на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🚀 Первая в этом году партия фронтовых бомбардировщиков Су-34 уже передана ВКС России

🛠️ Эти мощные самолёты, изготовленные на Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова, станут надёжной опорой российской фронтовой авиации.

✈️ Су-34 обладает уникальными возможностями, позволяющими применять передовые средства поражения и повышать меткость. Это значит, что наши воздушные силы станут ещё эффективнее.

🔝 ОАК сохраняет темпы производства:
🇷🇺 Новосибирский завод совершенствует техперевооружение;
🇷🇺 создаёт дополнительные рабочие места;
🇷🇺 способствует развитию отечественной авиационной промышленности.

👨‍🔧 Если вы мечтаете о работе в инновационной отрасли и готовы принять вызов, Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова приглашает вас.

💪🏻 Более 1000 производственных рабочих и инженерно-технических специалистов нужны уже сейчас.

💼 Присоединяйтесь к команде профессионалов и воплощайте мечты в реальность!

Читать полностью…

✈ Boeing: пиар-кампания или реальное возрождение?

За последние пару дней о Boeing появились занятные новости.

WestJet хвалит Boeing 737 MAX

Генеральный директор WestJet Алексис фон Хоэнсброх нахваливает 737MAX. Впечатленный производственными мощностями Boeing на заводе в Рентоне он заявил: «Boeing производит отличные самолеты. WestJet эксплуатирует более 140 самолётов Boeing, и каждый из них взлетает или приземляется каждые 2 минуты. Компания с нетерпением ждет получения еще большего количества этих самолетов в ближайшие годы.»

Как сообщается, CEO WestJet был впечатлен мерами, которые Boeing принимает для улучшения качества своих производственных процессов, тщательно разбирая все коренные причины, которые могут повлиять на конечный результат.

Boeing получила заказ на 20 новых B777X

В марте текущего года Boeing получила заказ на 20 новых B777X от неизвестного заказчика (или, может даже, заказчиков). Это стало важным для Boeing, которая за этот период получила в общей сложности 113 заказов, 2 из которых были отменены Ethiopian Airlines.

—

Почему я обратил внимание на эти две новости?

Эти новости появились на фоне продолжающихся проблем Boeing, связанных с инцидентами с самолётами, внутренними скандалами с бывшими сотрудниками и информаторами. Более того, эти позитивные новости появились в инфо поле практически сразу после анонса расследования в сенате. Хочу отметить, что про заказанные 777X было известно ещё в марте, однако подсветить решили только сейчас. Неназванный закачик (или даже заказчики) – что это, искусственный ажиотаж? А супер положительный отзыв о самолётах 737 MAX (после всех бед) – это попытка подтолкнуть к покупке сомневающихся?

Возможно, что Boeing таким образом пытается восстановить доверие инвесторов и клиентов, подчеркивая свою приверженность качеству и безопасности.

В любом случае, слишком рано говорить о полноценной смене курса Boeing в сторону стабилизации процессов. Проблемы компании глубоки, а хвалебные отзывы одного клиента и анонимный заказ не меняют общей картины.

FlightMode

Читать полностью…

Решили летать без признания иностранных сертификатов типа. Но только на тяжелых воздушных судах

На тяжелых самолетах и вертолетах можно летать с сертификатами летной годности, выданными на основании сертификатов типа недружественных государств без их признания российскими авиационными властями. И даже возить на них пассажиров!
Постановлением Правительства Российской Федерации от 16.04.2024 внесены , в том числе, изменения в приложение 12 к постановлению Правительства Российской Федерации от 12.03.2022 № 353.
Новая редакция подпункта "в" пункта 1 указанного приложения, воспринимаются весьма странно:

"в) оформление сертификатов летной годности и оценка летной годности гражданских воздушных судов иностранного производства максимальной взлетной массой 5700 килограммов и более, информация о типовых конструкциях которых не содержится в картах данных сертификатов типа, выданных Федеральным агентством воздушного транспорта, допускаются при наличии сертификатов типа на указанные воздушные суда, выданных авиационными администрациями иностранных государств, а также при наличии действовавших в период с I марта по 31 декабря 2022 г. сертификатов летной годности на указанные воздушные суда, выданных авиационными администрациями иностранных государств;”;

В переводе с формального языка получается, что без признания российскими властями сертификата типа иностранного самолета или вертолета на тяжелом воздушном судне можно летать и даже возить пассажиров на регулярке, а на легком нельзя.
Это судьбоносное изобретение в области управления рисками безопасности полетов.
В реалии это скрытое вредительство, снивелированное лоббизмом владельцев тяжелых самолетов при принятии втихую акта Правительства. Опять без ОРВ, антикоррупционной экспертизы и т.д. и т.п..
Причем сертифицировать подавляющую часть иностранной авиационной техники в России невозможно, хотя бы по причине, как минимум, нежелания иностранных производителей подавать соответствующую заявку.
Да и сама процедура сертификации авиационной техники иностранного производства крайне мало влияет на безопасность полетов по причине невозможности проверить соответствие конструкции, прочности, аэродинамические характеристики, программное обеспечение и т.п. характеристики конструкции воздушного судна нормам летной годности в разумные сроки и за разумные деньги.
И в нынешних условиях отмена признания иностранных сертификатов это правильный подход, другой технически невозможен. Особенно это касается легких воздушных судов, производство которых отсутствует даже в планах.

Кстати, есть поручения Президента Российской Федерации развивать в том числе и эксплуатацию легких и сверхлегких воздушных судов и такое постановление выглядит как минимум, странно.
К счастью, вероятно эту провокацию против развития легкой авиации сделали второпях.
Забыли про подпункт "г" указанного пункта.
Он гласит:

осуществление оценки летной годности и включение в сертификат эксплуатанта гражданских воздушных судов допускается в отношении гражданских воздушных судов, изменения типовой конструкции которых были внедрены до 1 марта 2022 г. на основании документации, одобренной государством разработчика воздушного судна, и (или) одобрены..

(тут идет перечисление множества дружественных и недружественных государств).
Получается что, если до 01.03.2022 были внесены изменения в типовую конструкцию, то получить сертификат летной годности на основании иностранного сертификата типа тоже можно. А такие изменения есть практически у всех)))
И здесь нет ограничения по массе ВС!

Читать полностью…

⚡️Минобороны РФ подтверждает крушение Ту22М3 в Ставропольском крае

Самолет потерпел крушение после выполнения боевой задачи при возвращении на аэродром базирования. Предварительно причиной крушения стала техническая неисправность. Три члена экипажа эвакуировались, идет поиск одного летчика. Боекомплекта на борту самолета не было, разрушений на земле нет.

Читать полностью…

В Новосибирске в 2025 году завершат статические испытания самолёта SSJ New

НОВОСИБИРСК, 18 апреля. /ТАСС/. Сертификационные статические испытания пассажирского самолёта SSJ New (RRJ-95NEW) завершатся на испытательном стенде Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) в первой половине 2025 года. В настоящий момент испытывается прочность пилона двигателя и крыла, рассказал журналистам замдиректора по науке СибНИА Дмитрий Смирнов.

Сертификационные испытания предполагают испытания прочности фюзеляжа, крыла, механизации, узлов навески основной и передней опор шасси, горизонтального оперения, пилона двигателя.

"Сейчас мы выполняем подготовительные работы для испытаний пилона двигателя самолёта импортозамещенного Sukhoi Superjet. <...> Всё идёт по плану. <...> Завершение испытаний у нас планируется в 2025 году", - сказал Смирнов, уточнив, что ориентировочно это произойдет в первой половине года.

По его словам, на сегодняшний день успешно пройдено порядка 30-40% всех статических испытаний. "На сегодняшний момент завершенные испытания прошли успешно, все корректно, конструкции выдерживают заданные нагрузки. В 2024 году будут проводиться испытания прочности крыла и оперения", - добавил Смирнов. По словам замдиректора, после окончания испытаний самолёт останется на стенде.

Фюзеляж и отъëмные части крыла планера импортозамещëнного SJ-100 были доставлены 11 января 2023 года в Новосибирск с завода ПАО "ОАК" в Комсомольске-на-Амуре, вертикальное и горизонтальное оперение - с Новосибирского авиационного завода. В СибНИА был создан и смонтирован стенд для проведения испытаний.

Испытания, которые проводятся для экспериментального подтверждения прочности пилона и крыла самолёта, осуществляются путем приложения нагрузок к имитатору двигателя по трем осям.

Комментарий @AviaComments:
Это хорошо, что всё идёт по плану. Но теперь пресс-службы ОАК и Яковлева будут объяснять, что сроки СибНИА и сроки получения сертификата - это разные вещи, потому что какие-то испытания нужны для получения сертификата (а точнее - дополнения к исходному сертификату Суперджеиа) на вообще импортозамещенный Суперджет, а какие-то потом для расширения условий эксплуатации.

Так что без паники, сроки по планам! А планы, если надо, у нас корректируют.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

На самом деле, коллеги, ничего крамольного в этом распоряжении о назначении ГТЛК единым поставщиком гражданских БПЛА нет.

Фактически государство просто:

а) сокращает сроки для размещения заказов на поставку БПЛА для ограниченного числа госучреждений. То есть ни о каком создании супер монополии на рынке, где высокий спрос со стороны частного сектора, и близко не идет.

б) дополнительно страхует риски нарваться на недобросовестного исполнителя. Одно дело, когда контракт выигрывает ИП Вася Пупкин, который завтра, получив аванс, растворится на просторах Дубайска. Другое дело ГТЛК. И здесь проблема даже не в потерянных деньгах, а в срыве поставок.

в) для конечного заказчика - бюджетного учреждения, выигрыш в отсутствии необходимости детального изучения рынка и комплаенса потенциальных поставщиков. Все-таки какая-никакая компетенция и знание российского рынка у ГТЛК есть.

г) и для производителя это, наверное, лучше. Участие в госзакупках и последующее казначейское сопровождение - это тот еще квест. Есть ощущение, что взаимодействовать с ГТЛК при имеющихся и там прочих бюрократических сложностях будет проще (но это уже наше предположение).

И, наконец, д) да, цель поддержать ГТЛК бюджетным рублем и дать им на этом заработать - тоже присутствует.

Читать полностью…

Российско-белорусский самолëт "Освей"

То, о чем так долго говорили (думая, почему-то про L-410), обрело межправительственный официоз и чуть больше подробностей.

МОСКВА, 15 апреля. /ТАСС/.
По итогам переговоров премьер-министров России и Белоруссии Михаила Мишустина и Романа Головченко было заключено межправительственное соглашение о разработке и организации производства двухдвигательного лёгкого многоцелевого самолёта "Освей".

Документ скрепили подписями вице-премьер - министр промышленности и торговли Денис Мантуров и заместитель премьер-министра Белоруссии Петр Пархомчик.

Полное название самолёта - ЛМС-401 «Освей». Назван в честь второго по величине озера Белоруссии, продолжая традицию «Байкала» и «Ладоги».

МОСКВА, 15 апреля. /ТАСС/. Российско-белорусский самолёт "Освей" сможет перевозить до 19 пассажиров. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе Минпромторга РФ.

"Стороны разработают и запустят в серийное производство многоцелевой двухдвигательный турбовинтовой самолёт, способный перевозить до 19 пассажиров и выполнять широкий спектр авиационных работ, в том числе, в отдалённых и труднодоступны районах. Новое воздушное судно будет сертифицировано <...> по гражданским нормам лётной годности и сможет работать в простых и сложных метеоусловиях",- рассказали в Минпромторге.

"Лётно-технические характеристики будут уточняться по мере выполнения этапов ОКР и окончательно зафиксированы в карте данных сертификата типа. При этом перед разработчиками стоит задача обеспечить конкурентоспособность с зарубежными аналогами, такими как Cessna 408 SkyCourier, L 410NG, Indonesian Aerospace N-219, DHC-6 300 Twin Otter", - отметили в министерстве.

Как напомнили в Минпромторге, межправсоглашение разработано и подписано в соответствии с утвержденной в июле 2023 года комплексной межведомственной программой по сотрудничеству между Россией и Белоруссией в области авиастроения.

Финансирование проекта будет обеспечено Россией и Белоруссией на паритетных началах, но техническое переоборудование и создание новых производств осуществляется каждым государством за свой счёт.

"По мере реализации проекта планы производства будут уточняться как для удовлетворения потребностей российских и белорусских заказчиков, так и для обеспечения экспортных поставок", - добавили в Минпромторге.

За реализацию опытно-конструкторской работы будут отвечать Уральский завод гражданской авиации (и будет владельцем сертификата типа на самолёт) и белорусский 558-й авиационный ремонтный завод (будет владеть лицензией на серийное производство с правом внесения изменений).

Интересно, что в соглашении нет цифр, кроме... количества заказываемых Российской Федерацией фюзеляжей (178) и самолётов (не менее 89*) до 2038 года, хотя само соглашение действует до 31 декабря 2030 года.
* "50 процентов количества самолётов «Освей», предусмотренных в #Программа2030". И это при том, что в опубликованных версиях этой программы этот самолёт не упоминается. 🤔

Первые 19-местные турбовинтовые самолёты ЛМС-401 «Освей» должны быть выпущены в 2026 году, а к 2030 году планируется построить от 85 до 100 воздушных судов.
...
558-м Авиаремзавод будет осуществлять окончательную сборку самолёта, для этого в Барановичах необходимо построить 20 тыс. кв.м дополнительных производственных площадей. Также к производству комплектующих будет привлечён 407-й Минский завод гражданской авиации.

Самолёт будет с неубирающимся шасси. Основной приоритет - ограничению стоимости лётного часа и снижению себестоимости воздушного судна.

В качестве силовой установки закладывается турбовинтовой двигатель ВК-800, бортовое оборудование – комплекс, разработанный КРЭТ в 2019 году.

Дополнительных комментариев (или хотя бы картинку ЛМС-401) пресс-служба УЗГА не дала. 🤷

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

С большим сожалением сообщаем, что сегодня ушел из жизни Герой России, заслуженый летчик-испытатель Анатолий Николаевич Квочур.

Большой друг и наставник «Русских Витязей». Личный состав выражает родным и близким Анатолия Николаевича глубочайшие соболезнования.

Будем жить..

Читать полностью…

В чём же подвиг Гагарина?

Завершим День Космонавтики рассказом на картинке - с юмором, но в каждой шутке ведь только доля шутки.

Хотите почувствовать атмосферу того дня?

Полёт Гагарина в телеграм-боте - формат необычный, но интересный и познавательный:
/channel/gagarin_poehali_bot

А ещё рассказ «Ростеха» о том, как он Гагарина в космос отправлял. Точнее те, кто сейчас входит в госкорпорацию - от парашютостроителей и двигателистов, будущего НИИ Авиационного Оборудования до создателей микрофонов и телевизионной картинки, благодаря которым мы увидели и услышали первый полёт человека в космос:
https://rostec.ru/news/tekhnika-kosmicheskogo-triumfa/

Читать полностью…

Репортаж со сборки МС-21

На этой неделе «Взлёту» посчастливилось побывать на Иркутском авиационном заводе (филиал ПАО «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации «Ростеха») и воочию убедиться, как продвигается процесс подготовки к испытаниям импортозамещенной версии пассажирского лайнера МС-21-310 и ведется постройка серийных самолетов этого типа.

В цехе окончательной сборки, наряду с планерами серийных МС-21-310 (о них позже) в настоящее время находятся два опытных самолета по программе импортозамещения. На первом из них – пятом летном экземпляре МС-21 с бортовым номером 73055 – уже завершен монтаж большинства предусмотренных для него систем отечественного производства и начата их отработка.

Как известно, этот образец с декабря 2020 года изначально летал с российскими двигателями ПД-14, но имеет крыло, изготовленное еще из импортных композитов. Внешне хорошо заметно, что на самолете заменен отсек вспомогательной силовой установки (это значит, что на нем будет испытываться и отечественная ВСУ разработки ступинского НПП «Аэросила»). Ожидается, что к началу нынешнего лета машина будет передана из цеха окончательной сборки заводскому летно-испытательному подразделению, где будет продолжена ее наземная отработка, после чего она сможет подняться в воздух и приступить к полетам по программе сертификации импортозамещенной версии МС-21-310.

Второй опытный самолет – это шестой летный экземпляр МС-21, который имеет крыло уже из российских композиционных материалов, но летал с декабря 2021 года еще с двигателями PW1431G-JM. Сейчас с этой машины с бортовым номером 73057 демонтированы импортные системы и ряд агрегатов конструкции, требующих доработок по документации импортозамещенной версии самолета. Этот экземпляр постепенно оснащается отечественными бортовыми системами по мере их поступления на завод. В частности, на предприятие уже прибыли два двигателя ПД-14 для установки под его крыло.

Продолжение следует

Читать полностью…

Власти США изучают сведения о проблемах с фюзеляжем Boeing 787 Dreamliner

Опять Boeing, опять проблема с качеством при взаимодействии с поставщиками, всплывающая при окончательной сборке самолётов. Только в этот раз другой самолёт (787 вместо 737Max) и другой завод. Но повторяемость проблем с качеством говорит о системности проблем и, похоже, опять в результате гонки эффективных менеджеров за прибылью в ущерб качеству.

Надеемся, что наши объединëнные корпорации делают выводы из проблем Boeing и P&W, а не только кивают в их сторону при отмазках про сдвиги сроков.

Текст ниже взят у «Коммерсанта»:

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) начало новое расследование в отношении Boeing. На этот раз регулятор проверит заявления бывшего инженера компании Сэма Салехпура, который утверждает, что секции фюзеляжа Boeing 787 Dreamliner неправильно скрепляются друг с другом. В результате, по словам информатора, со временем части фюзеляжа могут отвалиться прямо в полете.

Инженер Сэм Салехпур, работавший на Boeing около десяти лет, подробно изложил свои обвинения в интервью газете, а также направил соответствующую жалобу в FAA. Представитель регулятора подтвердил получение обращения и сообщил, что начато расследование.

По словам инженера, проблемы с креплением секций связаны с тем, что части фюзеляжа со временем стали изготавливать несколько поставщиков Boeing. И эти части не совсем совпадают по форме в местах стыка.

В Boeing отрицают наличие проблем с фюзеляжем Dreamliner. Представитель компании заявил, что команда инженеров провела комплексный анализ, чтобы определить, могут ли возникнуть проблемы с износом фюзеляжа в долгосрочной перспективе.

«Эти заявления о конструктивной целостности Boeing 787 являются неточными и не отражают всесторонней работы, проделанной Boeing для обеспечения качества и долгосрочной безопасности самолёта»,— говорится в заявлении концерна.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

📉 Почти треть самолётов с двигателями GTF от Pratt & Whitney простаивают на земле

По данным аналитического агентства Cirium, практически каждый третий самолёт,на котором установлены турбовентиляторные двигатели с редукторным приводом вентилятора (GTF) компании Pratt & Whitney (P&W) находятся на земле в ожидании обслуживания. По данным Cirium, на 1 апреля на хранении находилось 637 самолётов с двигателями GTF – чуть более 32% от общего количества. Остальные 1334 самолёта остаются в эксплуатации.

Подавляющее большинство бортов на хранении в абсолютных числах — это семейство A320neo с двигателями PW1100G: 542 из них не летают, что составляет 36% от общего количества. Следом идёт Airbus A220 с двигателем PW1500G - 78 бортов, на земле (23%), а затем семейство Embraer E2 (Embraer 190-E2 и E195-E2) с двигателем PW1900G (14% от общего числа).

Компания Pratt & Whitney столкулась с масштабными проблемами двигателей GTF с обнаруженным дефектом, связанным с «редким состоянием порошкового металла, используемого для производства определенных деталей двигателя». Она принесла P&W убыток в 1,46 млрд долларов в 2023 году.

Впрочем, Cirium не указывает, что предоставленные аналитические данные относятся исключительно к проблеме с двигателями Pratt & Whitney. Такие самолёты указаны как «Припаркованы – техническая проблема», без конкретики, что означает, что часть из них могут простаивать по другим причинам.

Впрочем, точные цифры даже такое крупное и уважаемое аналитическое агентство не сможет собрать. Но, для сравнения, данные Cirium показывают, что лишь 3% (53 борта) самолётов A320neo с двигателями CFM International Leap-1A прикованы к земле. Аналогичный показатель - 2% или 34 борта - у Boeing 737 MAX с двигателем Leap-1B.

Перевозчики не скрывают масштабов проблемы с двигателями GTF. Некоторые из них сообщали о том, что были вынуждены остановить полёты большого количества самолётов с двигателями GTF в своём флоте. Авиакомпании ведут переговоры с P&W о многомиллионных компенсациях. Некоторые из их уже согласовали.

@AviaNews

Читать полностью…

Мособлсуд утвердил приговор пилоту сгоревшего в Шереметьево SSJ100

МОСКВА, 5 апр – РИА Новости. Московский областной суд в пятницу признал законным 6-летний приговор Денису Евдокимову - пилоту самолёта Sukhoi Superjet 100, сгоревшего из-за жесткой посадки в "Шереметьево", в результате чего погибли свыше 40 человек, сообщила РИА Новости адвокат осужденного Наталья Митусова.

"Мособлсуд оставил приговор Химкинского суда Подмосковья в части назначенного наказания без изменений", - рассказала собеседница агентства.

В то же время суд отменил решение, по которому Евдокимова обязали выплатить по полтора миллиона рублей двум потерпевшим.

Химкинский суд 20 июня прошлого года приговорил Евдокимова к шести годам лишения свободы в колонии-поселении. Именно такого наказания ранее просил суд прокурор. Евдокимов признан виновным в "нарушении правил безопасности эксплуатации воздушного транспорта".

Помимо этого, суд на три года запретил пилоту управлять воздушными судами. Также суд взыскал с Евдокимова по 1,5 миллиона рублей в пользу двух потерпевших.

Самолет Sukhoi Superjet 100 "Аэрофлота", следовавший из Москвы в Мурманск, 5 мая 2019 года экстренно вернулся в "Шереметьево" и совершил жёсткую посадку после 28 минут полета. По данным СК РФ, в результате катастрофы из 78 находившихся на борту погиб 41 человек.

На скамье подсудимых оказался командир борта Денис Евдокимов - его "действия по управлению воздушным судном", по оценке СК РФ, привели к трагедии, диспетчеры же и аварийные службы, считает следствие, ничего поделать не могли.

Комментарий @AviaComments:
На наш взгляд, хотя командир экипажа из-за своих ошибочных действий и виноват больше всех, но также виноваты и те, из-за кого он оказался фактически не готов к действиям в сложившейся аварийной ситуации, которую он превратил в катастрофическую.

Но, к сожалению, никто другой не предстал перед судом - ни автор нормативной документации, ни отвественный за подготовку экипажей, ни кто-то ещё, кто виноват в том, что галочка о готовности к отказу у пилота стоит, но в критической ситуации он и его экипаж оказываются не готовы...

"В критической ситуации ты не поднимешься до уровня своих ожиданий, а упадёшь до уровня своей подготовки!"

А то, что с Евдокимова сняли требования о компенсации родственникам двух погибших... Скорей всего, вопросы достойной компенсации должна решать авиакомпания, может быть и принудительно. Как не жестоко звучит, но заставить авиакомпании больше тратить на подготовку персонала и безопасность может только страх того, что, в случае чего, "откупаться" от родственников жертв ей будет гораздо дороже, чем вкладываться в безопасность полётов.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

В Бразилии совершил первый полёт грузовой Embraer E190F. Когда взлетит грузовой SSJ-100F - @AviaComments не знают.

Подробно о новости из Латинской Америки у наших коллег: /channel/AviaCT/25285.

Мы же, задавшись вопросом, а чем хуже в вопросе конвертации наш «Суперджет», совершили путешествие во времени на несколько лет назад.

Возможно, такие флэшбэки у нас теперь будут в рубрике #МашинаВремени - в противовес тегу #Планы. 😉

Всего 6 лет назад «РБК» писал, что «Гражданские самолёты Сухого» начали разработку грузового SSJ-100.

АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) начало работу над грузовой версией лайнера Sukhoi Superjet 100. Это следует из опубликованного компанией отчета за 2017 год. Разработка грузовой версии пассажирского самолета указана среди приоритетных направлений работы ГСС.

Также в списке приоритетов стоит разработка версии SSJ увеличенной вместимости — до 110 кресел (в базовой версии — от 98 до 103 мест).

Ещё одной идеей того времени было создание 75-местной версии, которая, напомним, изначально была базовой при создании "Russian Regional Jet", но так и не была построена.

Зимой 2018 года «Гражданские самолёты Сухого» сообщили о создании версии SSJ-100 на 75 мест, которая будет рассчитана на региональные полеты протяженностью до 2 тыс. км. Эта версия выйдет на рынок не раньше конца 2022 года. В покупке укороченной версии самолёта заинтересована группа S7, а правительство готово выделить на разработку 6 млрд руб.

А вот про #Импортозамещение всего 6 лет назад:

Кроме того, в новом лайнере максимально возможное количество комплектующих иностранного производства будет заменено на российские аналоги.

Увеличение доли российских компонентов на 10–15% предусматривает производство ещё одной модификации — SSJ100R, о которой в апреле 2018 года объявил глава ГСС Александр Рубцов. По словам Рубцова, на самолёт установят в том числе вспомогательную силовую установку, электросистему и гидравлику российского производства.

Что было после всех этих заявлений?

В феврале 2020 года АО «Гражданские самолёты Сухого» превратилось в филиал «Региональные самолёты» ПАО «Иркут» (ставшего в прошлом году ПАО «Яковлев»).

Все обсуждавшиеся ранее версии потеряли приоритеты перед SSJ-100New, который из версии на 115 мест стал версией обычной размерности, но с отечественными комплектующими. После февраля 2022 года задача импортозамещения с 10-15% подскочила до 100%.

О конвертации в грузовые больше не говорили (кроме упоминаний, что сертификацией этого мог бы заниматься офис в Венеции), а о 75-местной версии со вздохом вспоминала только S7.

Интересно иногда оглянуться назад 🤔

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇷🇺 ЦКБР выступил за финансирование частных разработчиков БПЛА пропорционально результату

В РФ необходимо оказывать господдержку частным разработчикам БПЛА для зоны СВО, размер финансирования должен быть зависеть от результатов работы специалистов, заявил ТАСС глава Центра комплексных беспилотных решений Дмитрий Кузякин.

"Необходимо финансирование всех инициативных групп, артелей и "народных КБ". Единственным условием должно быть реальная помощь фронту и бойцам на линии боевого соприкосновения, и финансирование центров пропорционально результату. Нюансов и вопросов много, но они решаемы", — сказал Кузякин.

По словам специалиста, стремление стандартизировать в России производство дронов "третьей лиги" через нескольких выделенных производителей привело к тому, что "остальная частная инициатива, куда большая в своей массе, осталась без финансирования".

Кузякин подчеркнул, что ЦКБР также испытывает недостаток ресурсов. "ЦКБР — не исключение, центр существует исключительно на средства частных лиц, и мы испытываем финансовый голод, который сдерживает нас в развитии.

По словам гендиректора ЦКБР, стандартизация отражается на многообразии решений, что серьезно ограничивает развитие отрасли. "Грубо говоря, противнику проще найти противодействие под стандартный дрон, чем бороться с "зоопарком", — добавил он.

Кроме того, Кузякин высказал мнение, что достижения частных разработчиков позволяют РФ успешно конкурировать в технологической войне дронов с Украиной.

"Современная война показала значение технологий БПЛА третьей волны. Это и FPV и "дальнолеты" самолетного типа и морские беспилотники. Характерными признаками третьей волны являются: доступность технологий, дешевизна элементной базы и, т.п., — заявил Кузякин.

По его словам, разработчик дронов третьей волны должен обладать специфическими знаниями и навыками.

Кузякин отметил, что НИИ и предприятия ВПК также подключились к обеспечению российской армии беспилотниками, но "они больше скованы регламентами, положениями и устоявшимися процедурами".

👍@wingsofwar

Читать полностью…

Авиамузей имени Салленбергера из «Чуда на Гудзоне» откроется в июне

1 июня состоится открытие авиационного музея имени Салленбергера. Сам 73-летний Чесли Салленбергер, посадивший A320 на Гудзон в январе 2009 года, тоже будет присутствовать на церемонии.

В музее, расположенном возле аэропорта в Шарлотте, будет три тематических зоны: интерактивная (в том числе с возможностью попробовать посадить самолёт на воду в симуляторе), образовательная и, конечно, сам севший на воду самолёт. Что характерно, тот самый рейс как раз и летел в Шарлотт, так что борт всё равно оказался в пункте назначения, правда, доехал туда по земле.

Стоит отметить, что авиамузей в Шарлотте существовал с 1992 года, а самолёт с Гудзона туда привезли в 2010-м. Однако 5 лет назад музей закрыли, чтобы построить новый за 30 миллионов долларов.

Новый музей в несколько раз больше старого, он занимает площадь в 10 тысяч квадратных метров и в нём есть смотровая площадка с видом на аэропорт. Кроме A320 в нём можно будет увидеть копии самолётов братьев Райт, биплан «Стирмен», «Фантом», первый американский реактивный истребитель «Локхид P-80» и «Дуглас D-558-1», на котором испытывали преодоление звукового барьера.

В духе времени большое внимание уделено «разнообразию»: экскурсоводов подбирали таким образом, чтобы среди них были представители различных рас, гендеров и ориентаций.

https://www.frequentflyers.ru/2024/04/04/sully_museum/

@frequentflyers

Читать полностью…