Про итоговое расширенное заседание коллегии Росавиации

20 марта 2024 года в главном здании Госкорпорации по ОрВД состоялось итоговое расширенное заседание коллегии Росавиации.

В заседании приняли участие представители Администрации Президента России, сенаторы Совета Федерации, работники Генеральной прокуратуры, депутаты Госдумы, главы субъектов России, представители министерств и ведомств, а также руководители авиапредприятий и аэропортов.

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров выступил с докладом на тему: «Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2023 году, основных задачах на 2024 год и среднесрочную перспективу».

В докладе Дмитрий Ядров перечислил основные направления деятельности и достижения отрасли в 2023 году, отметив, что прошлый год стал годом восстановления для воздушного транспорта России. Отдельное внимание руководитель Росавиации уделил мероприятиям и программам, которые ведомство планирует реализовать в 2024 году.

Для того, чтобы наши читатели из первых уст узнали об успехах и планах Росавиации (кроме миллионов пассажиров), @AviaComments выложат ниже отдельные фрагменты выступления Ядрова:

✈️ Успехи сертификации в 2023 году,
✈️ Росавиация и БПЛА,
✈️ Планы на 2024 год.

P.S. Мы не могли не процитировать резюмирующие слова чиновников:

«За 20 лет Росавиация заслужила авторитет и с этим авторитетом успешно решает стоящие перед ней задачи. Это подтверждает тот факт, что российские крупные авиакомпании, в том числе наш национальный перевозчик, выполняют поставленные перед ними задачи, несмотря на тяжелое внешнее давление. Я считаю, что Росавиация со своими задачами справлялась, справляется и будет справляться с учётом тех грандиозных планов, которые мы сегодня услышали», – отметил заместитель начальника Управления Президента России по обеспечению деятельности Госсовета Александр Юрчик.

«Выражаю благодарность за поддержку Правительству и Министерству транспорта России, Совету Федераций и Государственной Думе, комиссии при президенте по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе ГЛОНАСС, комиссии Государственного Совета России по направлению «Транспорт». Уверен, что совместно с Министерством транспорта все поставленные Президентом и Правительством России задачи и озвученные в докладе планы будут решены», – подвёл итог руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

P.P.S. Почему Юрчик в успехах Росавиации отдельно отметил «Аэрофлот»? 🤔

#Росавиация #Ядров

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

ОАК сообщила, что проводит модернизацию военных самолётов с учётом опыта СВО

МОСКВА, 18 марта. /ТАСС/. Объединëнная авиастроительная корпорация (ОАК) ведёт постоянную работу по модернизации военных самолётов с учётом опыта специальной военной операции на Украине. Об этом сообщил журналистам генеральный конструктор - заместитель генерального директора ПАО "ОАК" Сергей Коротков.

"Во-первых, надо сказать, что то, что мы делали до начала спецоперации, в этом мы не ошиблись. Всё это сейчас работает, тактика применения изменилась, это да. Появляются дополнительные требования, но у нас жизнь постоянно состоит из дополнительных требований. Поэтому сегодня самолёты регулярно модернизируются, по итогам чего проводятся регулярные оценки", - отметил он.

Он добавил, что Министерство обороны РФ готово решать новые задачи в области модернизации самолётов, которые поступают.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Индексация зарплаты в ОАК

Поздравляем авиастроителей из ОАК! У вас в честь выборов скоро вырастет зарплата.

С 1 апреля в ПАО "ОАК" и контролируемых им компаниях ("Яковлев", "Ильюшин", "Туполев" и др.) всех сотрудников ждёт индексация зарплаты.

Обычно это означает повышение окладов/ставок на одинаковую цифру всем работникам - от директоров до уборщиц (если они не на аутсорсе). Обратите внимание, что зарплата обычно имеет много составляющих, а увеличивается только основа, от которой что-то, что считают в процентах, тоже увеличится, а что-то может и не меняться при изменении оклада.

В этом году процент индексации (7,42%) точно совпадает с официальным процентом инфляции за прошлый год, объявленным Росстатом ("Росстат оценил инфляцию в РФ в 2023 году в 7,42%"). Да, мы понимаем, что ваше личное ощущение инфляции за прошлый год наверное другое, но вы же сами знаете, как можно обеспечить требуемые показатели во всём, даже в статистике.

Процент индексации обычно определяется внутренними документами компании. Законодательно определено, что 1) она обязательно должна быть, и 2) рекомендован размер "на уровне инфляции", а вот будет ли она больше или меньше инфляции, когда внутри года и сколько раз она будет - это уже на усмотрение работодателя. Кстати, индексация - не премия, и работодатель не может привязать её к тому, что вы что-то сделали или куда-то не сходили в свободное от работы время.

И индексация - это не аттестация, она "автоматическая", без проверки ваших знаний и умений. А с аттестационной комиссией повышение - это совсем другая историю, которую индексация, если очень надо, совсем не отменяет. Так что дополнительно могут и повышать точечно и больше давать вновь пришедшим, чтобы приходили.

Жаль, что эффект от повышения зарплаты рассасывается уже через 2-3 месяца 😒, ведь до следующей индексации может быть ждать ещё год. Или полтора.

P.S. Если вам кажется, что тут написаны банальные вещи и все их знают - значит вы из руководителей, и сильно удивитесь, если узнаете, какие легенды про индексацию иногда ходят у простых работников. Когда им никто банальные вещи не рассказывает 😉.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

В Жуковском на опытном МС-21 тестируется работа обновлённой прошивки системы управления двигателя ПД-14

Как сообщает портал «Авиация России», МС-21 с ПД-14 может летать выше 7000 метров, рассказывая об испытательных полётах с новыми настройками двигателей.

Надо понимать, что испытательные полёты выполняются для проверки изменений и подтверждения характеристик, они не гарантируют автоматическое внедрение сразу в сертифицированный облик.

Связано ли обновление версии программного обеспечения с дальнейшим улучшением характеристик силовой установки или, может быть, с исправлением и снятием ранее выявленных ограничений - не сообщается.

Опытный самолёт МС-21 б/н 73051 12 и 14 марта выполнял полёты на определение высотно-скоростных характеристик двигателей ПД-14 после обновления программного обеспечения системы управления двигателем (FADEC).

12 марта самолёт находился в воздухе 5 часов 16 минут, полёт проходил на высотах от 9750 до 12200 метров, эшелоны FL350-FL400. 14 марта этот же борт продолжил тестирование характеристик двигателей на высотах не более 3000 метров, продолжительность полёта составила более трёх часов.

Как рассказали сайту «Авиация России» в Лётно-исследовательском институте им. М. Громова в Жуковском, в полётах 12 и 14 марта производилась оценка тяги двигателей ПД-14 на разных скоростях и высотах после установки нового ПО в электронные регуляторы (FADEC).

«Первый полёт проходил на больших высотах, во втором оценивались избытки тяги у земли: выполнялись разгоны и торможения в разных конфигурациях при взлёте с максимальной массой», – пояснил наш собеседник.

На картинке - иллюстрация с FlightRadar24 режимов полёта МС-21 (73051) 12 марта 2024 года

На наземном стенде в Москве также проверялась работа новой версии САУ. «Тесты прошли в целом положительно. В этом месяце планируем начать проверку новых алгоритмов в полёте», – добавил он. [Не понятно, идёт ли речь о текущей версии прошивки или готовят следующую - прим. @AviaComments].

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Глава Росавиации Дмитрий Ядров: мы не видим ухудшения финансового состояния авиакомпаний

В интервью ТАСС руководитель Росавиации Дмитрий Ядров рассказал о развитии рынка авиаперевозок, безопасности полётов и о том, справилась ли отрасль с санкционным давлением.

Спойлеры: 1. К 2030 году всё безусловно вырастет, как поручил Президент. 2. Стоимость билетов мы легко регулируем совещаниями. 3. Авиакомпании чувствуют себя лучше, чем в допандемийном 2019 году. 4. Безопасность у нас растёт, несмотря на санкции.

— Дмитрий Викторович, не так давно в своем традиционном ежегодном послании президент сказал, что авиаперевозки должны стать более доступными, какие шаги предпринимает Росавиация в этом направлении?

— Действительно, президентом нашей страны были поставлены очень серьезные задачи перед отраслью. Они, безусловно, все будут к 2030 году выполнены. Это и повышение доступности перелётов для наших граждан, и повышение авиационной подвижности всего населения в полтора раза. Для реализации этих задач необходимо выполнить ряд мероприятий.

Первое. Обеспечение флота наших авиакомпаний: в рамках проводимых мероприятий по сертификации авиационной техники мы отчетливо наблюдаем, что с конца 2025 года поставки воздушных судов уже будут осуществляться для наших авиакомпаний.

Вторая задача — это развитие нашей инфраструктуры. Президентом также определены и количество аэродромов, и средств из федерального бюджета.

— Возможно ли сдержать рост стоимости авиабилетов в этом году?

— Такая работа проводится совместно с Минтрансом. Мы получаем данные от ФАС и на основании прогноза проводим мероприятия с авиакомпаниями, с аэропортами. В конце прошлого года в декабре были получены данные от ФАС по увеличению стоимости авиабилетов в ряде городов на юге нашей страны и в Калининграде. Было проведено оперативное совещание с руководством авиакомпаний, внесены соответствующие коррективы. И в новогодние праздники стоимостная характеристика билетов была изменена.

— Как обстоят дела с финансовым здоровьем авиакомпаний?

— Мы контролируем кредиторскую задолженность, а также обеспечение финансовыми средствами на текущие расходы авиакомпаний. Начиная с 2019 года мы не видим никаких тенденций, связанных с отклонениями или ухудшениями финансово-экономических показателей авиакомпаний, даже несмотря на период коронавирусной инфекции или период жёсткого санкционного давления.

Президент совместно с правительством в 2022 году выделил колоссальный объем субсидий — порядка 175 млрд рублей, которые пошли как раз на то, чтобы наши пассажиры могли комфортно и доступно перемещаться, что повлияло на заработные платы, сдерживание роста цен и т.д. В прошлом году тоже был выделен достаточный объем субсидирования — порядка 69 млрд рублей, в этом году — 25 млрд рублей.

— Что касается санкций — недружественные страны сделали практически все, что возможно, чтобы приземлить нашу авиацию. Более двух лет наша отрасль находится под блокирующими санкциями. Удалось ли авиакомпаниям сохранить безопасность полетов и не снизить ее уровень?

— По истечении этих двух лет мы видим очень хорошие устойчивые показатели роста.

Что касается безопасности полетов, мы также видим положительную динамику, несмотря на то что логистика поставки запасных частей, узлов, агрегатов изменилась, но авиакомпании переформатировались, они формируют оборотные склады. У нас появляются новые центры по техническому обслуживанию, ремонту, их уже 448 в нашей стране, 7 из которых являются крупнейшими. В их составе имеется 23 полнофункциональных ангарных комплекса.

Поэтому вопросы, связанные с безопасностью полетов, имеют положительную динамику — минус 25% авиационных катастроф по отношению к 2022 году. Что в целом говорит о том, что отрасль находится в таком безопасном тренде среди всех стран — участниц Международной организации гражданской авиации

#СказкиНаНочь #Росавиация #Ядров

Редакция @AviaComments

Читать полностью…

Российская авиакомпания начала возвращать самолеты китайскому лизингодателю

Крупнейшая, до начала СВО, российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo начала возврат самолетов китайской лизинговой компании BOC Aviation. Грузовой Boeing 747-8F с регистрационным номером VP-BIN перелетел 12 марта этого года из Москвы в Шанхай.

Источник, близкий к материнской группе "Волга-Днепр", подтвердил факт возврата ВС.

В парке перевозчика было три 747-8F, взятых в лизинг у BOC Aviation. Один самолет лизингодатель смог задержать в 2022 году в Гонконге. В отношении возврата остальных двух он в 2023-м подал иск в суд Нью-Йорка.

Один из этих самолетов (VP-BIN) как раз и перелетел в Шанхай; второй (VQ-BFU) пока остается в Москве.

Весь парк AirBridgeCargo, в котором остается еще 16 грузовых «Боингов», не летает с марта 2022 года, когда авиавласти Бермуд аннулировали их сертификаты летной годности.

AirBridgeCargo не первая российская авиакомпания, которая смогла вернуть самолеты иностранным лизингодателям после введения санкций. В августе 2022 года разрешение от правительства на возврат лизингодателю двух Boeing 737MAX получила S7 Airlines.

С 2022 года AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Сначала авиакомпания вела переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad.

В 2023 году перевозчик рассчитывал перезапуститься на двух российских грузовых самолетах Ил-96-400Т, но лизингодатель "Ильюшин Финанс" решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.

Перевозчик также не смог воспользоваться средствами ФНБ для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей через страховое урегулирование.
Подробнее
Фото: AirBridgeCargo

Подписаться на @ATOjournal

Читать полностью…

Сборка первого ТВРС-44 начнется летом

Действующей сегодня Программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, помимо производства Объединенной авиастроительной корпорацией 70 турбовинтовых 64–68-местных региональных авиалайнеров Ил-114-300, предусматривается постройка и поставка российским авиакомпаниям Уральским заводом гражданской авиации (АО «УЗГА») 140 новых 40–44-местных самолетов ТВРС-44.

Государственный контракт на разработку ТВРС-44 был заключен Минпромторгом с УЗГА в конце декабря 2020 года, в октябре и декабре 2021-го состоялись макетная комиссия и защита технического проекта, а осенью 2022-го началось изготовление первых опытных экземпляров самолета. Всего в соответствии с действующим контрактом предполагается построить четыре опытных образца – два летных, статический и ресурсный. Фюзеляжи для них решено изготавливать на самарском заводе «Авиакор», кессоны крыла – на Смоленском авиационном заводе, хвостовое оперение – на производственной площадке УЗГА в Нижнем Новгороде, а окончательная сборка будет вестись в Екатеринбурге, в новом производственном корпусе УЗГА в Арамиле.

Для ТВРС-44 по договору с УЗГА в «ОДК-Климов» создается турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-02, являющийся модификацией двигателя ТВ7-117СТ-01, сертифицированного в декабре 2022 года для Ил-114-300, и отличающийся от него меньшей мощностью, а, следовательно, и менее напряженными условиями работы с перспективами быстрейшего достижения приемлемых ресурсных показателей.

Ожидается, что фюзеляж из Самары, крыло из Смоленска и другие агрегаты первого летного экземпляра ТВРС-44 поступят на окончательную сборку в Екатеринбург к нынешнему лету, и к концу года на самолете начнется цеховая отработка бортовых систем, а в воздух он сможет подняться в первой половине 2025 года.

Параллельно с компонентами конструкции первой летной машины в Самаре и Смоленске сейчас изготавливаются агрегаты планера статического экземпляра, который поступит на испытания в ЦАГИ. В 2025 году должен быть готов второй летный образец, а за ним – ресурсный. Учитывая большой объем сертификационных испытаний, оцениваемый примерно в 800 полетов, их завершения и начала поставок серийных самолетов при актуальном состоянии работ по программе вряд ли можно ждать ранее конца 2026-го, а скорее – в 2027 году. Для ускорения сертификации с заказчиком (Минпромторгом) прорабатывается вопрос постройки еще одного – третьего – летного экземпляра.

Для серийного производства ТВРС-44 пока предполагается сохранить ту же кооперацию, которая сформирована для постройки опытных образцов, в то же время на самарском «Авиакоре» готовы освоить не только изготовление фюзеляжей, но и окончательную сборку таких самолетов с полным циклом отработки и испытаний вплоть до сдачи заказчикам.

В прошлом году УЗГА подписал первые соглашения на ТВРС-44 с российскими авиакомпаниями. В начале марта 2023-го было заключено соглашение на поставку 20 самолетов в 2026–2030 годах красноярской «КрасАвиа», которая таким образом может стать стартовым оператором ТВРС-44. Позднее в том же месяце было подписано соглашение о намерениях с компанией «Комиавиатранс», которая рассчитывает в тот же период получить «до пяти» ТВРС-44. А в январе 2024-го соглашение на поставку 15 самолетов в лизинг от ГТЛК производитель заключил с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора».

ТВРС-44 предлагается перевозчикам как в базовой пассажирской версии на 40–44 места, так и в конвертируемом грузопассажирском варианте: на 36 мест и 2 тонны грузов или на 20 мест и 3,5 тонны. На будущее прорабатываются модификации с удлиненным фюзеляжем – пассажирский на 58 мест и транспортный ТВРС-44Т с грузовым люком и рампой в хвостовой части фюзеляжа новой конфигурации.

Читать полностью…

Российско-белорусское авиастроительное сотрудничество и закупки авиатехники

Вчера появилось сразу три новости на эту тему.

1. Посол Белоруссии заявил об интересе в сотрудничестве с РФ в сфере авиастроения

МИНСК, 12 марта. /ТАСС/:

"Белорусская сторона заинтересована в сотрудничестве с российскими партнёрами в области авиастроения. Это абсолютно новая для нас сфера, где формируется отдельная межправительственная программа, она уже подписана, идёт проектное наполнение по сотрудничеству с конкретными авиастроительными организациями РФ", - сказал Крутой в ходе заседания Группы высокого уровня Совета министров Союзного государства.

Ранее Крутой говорил, что российская сторона пригласила белорусов активно входить в программы в области авиастроения, в частности для комплектации авиастроительных предприятий России.

2. "Белавиа" заинтересована в покупке МС-21 и Sukhoi Superjet New хоть завтра

МИНСК, 12 марта. /ТАСС/. Авиакомпания "Белавиа" заинтересована в покупке российских самолётов, включая МС-21 и Sukhoi Superjet New. Об этом сообщил гендиректор авиакомпании Игорь Чергинец.

"У Российской Федерации есть план выпустить тысячу различных самолётов до 2030 года, это не только МС-21 и Sukhoi Superjet New, но и другие самолёты, - приводит его слова издание "СБ. Беларусь сегодня". - Я бы не говорил, что есть некое требование избавиться от каких-либо западных лайнеров. Но есть желание и потребность приобрести новые российские самолёты, те, которые будут в том числе в кооперации с Беларусью делаться".

Чергинец добавил, что при возможности авиакомпания приобрела бы самолёты МС-21, Sukhoi Superjet New уже завтра. "Однако пока они проходят стадию испытаний, доработок и так далее, недостаточно ещё всех импортозамещённых компонентов, - сказал он. - Впрочем, процесс идёт, и я уверен, что в конечном итоге всё получится". По его словам, ни один самолёт в мире, ни одного производителя, будь то Boeing, Airbus, Embraer или Bombardier, не выпускается быстро.

3. Поставки в ВВС Республики Беларусь Су-30СМ

Появилась неофициальная информация о том, что белорусские ВВС в этом году ждут первую партию из заказанных ранее Су-30СМ, с получением в дальнейшем самолётов уже в модификации Су-30СМ2.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

"Как космические корабли бороздят просторы Большого театра..."

Фразой из советской киноклассики "не симпатизирующий" министру транспорта Виталию Савельеву канал @AviaComments хочет озаглавить цитаты из его интервью ведомственной газете "Транспорт России", посвящённом предстоящему голосованию.

Возможно, максимально показной оптимизм - это не только под голосование в конце неделе, но и "словесная интервенция" в сохранение поста при перестановках в Правительстве после выборов.

Воспользуемся любезно подготовленными главными тезисами от Росавиации:

Гражданская авиация перешла от антикризисных мер к развитию

✈️ Поддержка государства позволила сохранить расписание и высокопрофессиональные коллективы, дала возможность перестроить бизнес-процессы.

На фоне рассказов о том, как авиакомпании сокращают оптимизируют пилотов и бортпроводников (министр не в курсе об этом?) фраза про "дала возможность" вызывает вопрос - а этой возможностью воспользовались? Тот же "Аэрофлот" тяжело (с убытками) вынужденно сползает с "иглы роялти", но которой во многом основаны успехи "жирных лет".

✈️ Задача, поставленная президентом – повысить авиационную мобильность к 2030 году в полтора раза к уровню 2023 года – будет выполнена.

Ох уж этот оптимизм чиновников... Вот скажите нам, на чём основан такой оптимизм (кроме задачи от президента)?

✈️ Модернизация аэродромной инфраструктуры страны ускоряется.

И это хорошо. Но эффект низкой базы и степень износа этой самой инфраструктуры просто не дают других вариантов.

✈️ Рост пассажиропотока российских авиакомпаний свидетельствует о развитии экономики субъектов России, укреплении межрегиональных связей, росте потребности в перелетах.

Чиновничьи мантры, да?

✈️ Технологический суверенитет, современная инфраструктура, профессиональные кадры – будущее нашей гражданской авиации.

Вынужденный технологический суверенитет. А вот с кадрами, особенно будущими, есть вопросы. Государственное авиационное образование у нас ещё не оправилось от 90-х, а частное - прибили нафиг. Нам регулярно пишут курсанты лётных училищах о проблемах в них. Например, что с подготовкой своих инструкторов в вертолётном училище? Почему училище нанимает авиакомпании с их Ми-2 и инструкторами для обучения курсантов? Это будущее так организовывают?

✈️ Воздушный транспорт России перешел от антикризисных мер к повестке развития.

От кризиса к развитию - это хорошо. Главное, чтобы это не было затишьем перед бурей, которую надеются пересидеть, но она ведь по мере износа может и начаться...

#СказкиНаНочь #Савельев

Редакция @AviaComments

Читать полностью…

Ил-76 совершил аварийную посадку в поле рядом с деревней Подталицы, не дотянув примерно 2 км до Северного аэродрома. Экипаж увёл горящее судно от жилых домов. На место едут службы. Сильный дым поднимается на десятки метров.

🎯 Подписывайся на SHOT

Читать полностью…

Еще кадры горящего самолета Ил-76 над Ивановской областью

Читать полностью…

Давшего показания против Boeing инженера нашли мёртвым

Текст взят у "РБК":

Джон Барнетт проработал в Boeing 32 года. После выхода на пенсию в 2017 году инженер сообщал о некачественных деталях, которые использовались на одном из заводов, и проблемах с кислородными масками.

Бывшего инженера службы контроля качества Boeing Джона Барнетта, который неоднократно критиковал производственные стандарты компании, нашли мёртвым в Южной Каролине, сообщает Би-би-си со ссылкой на власти округа Чарльстон.

Тело обнаружили в автомобиле на парковке отеля; по данным следствия, 62-летний мужчина скончался в субботу, 9 марта от «нанесенного самому себе» ранения.

«Мы опечалены смертью господина Барнетта, наши мысли с его семьей и друзьями», — заявили в Boeing.

В Чарльстоне инженер давал показания в рамках судебного процесса против компании; как пишет Би-би-си, его опрашивали юристы авиапроизводителя. В субботу опрос должен был продолжиться, но Барнетт не явился, после чего представители компании связались с администрацией отеля.

Барнетт проработал в Boeing 32 года. С 2010 года он был инженером по контролю качества на заводе в Северном Чарльстоне, где производят Boeing-787 Dreamliner, а в 2017 году вышел на пенсию по состоянию здоровья. В 2019 году мужчина заявил, что на предприятии в Южной Каролине рабочие при сборке устанавливали некачественные детали, и указал на серьёзные проблемы с кислородными масками. Boeing отрицала обвинения, но расследование Федерального управления гражданской авиации (FAA) подтвердило, что некоторые из претензий Барнетта были обоснованы. От Boeing потребовали принять меры по исправлению ситуации.

Кусочек подробностей из другого СМИ:
Барнетт работал в цехе сборки самолётов и последние несколько лет рассказывал СМИ о том, как там всё плохо. Например, по его словам, Boeing ставит такие сроки, что сборщикам приходилось использовать забракованные детали, чтобы успеть к дедлайну. До суда дело дошло, как раз когда проверка не смогла найти кучу списанных запчастей.

В Лаосе же такого не бывает, да???

И ещё про всплывшее вчера видео от Al-Jazeera с расследованием на заводе Boeing в Южной Каролине - как раз про проблемы 787: этому видео 10 лет. Согласимся с коллегами - очень жаль, что проблемы с организацией работ за 10 лет не решили, как показывает 737MAX. Или, бросив все усилия на "новый" 787, не доглядели за "старым" 737?

P.S. Подозрительно мало новостей от Airbus, не находите? 😏

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Даёшь больше суперкомпьютеров в авиастроении!

#ПрессРелиз #ОДК #Ростех

Сегодня "Объединённая двигателестроительная корпорация" сообщила о запуске нового суперкомпьютера, способного создавать цифровые двойники авиационных двигателей. Этот высокопроизводительный вычислительный комплекс, разработанный и интегрированный компанией "Адванс Инжиниринг", способен обрабатывать 219 триллионов операций в секунду.

С ростом сложности инженерных расчетов возникает необходимость в применении высокопроизводительных вычислительных ресурсов. Также актуальны вопросы внедрения виртуальных испытаний, где некоторые физические испытания могут быть заменены вычислительным экспериментом. Новый суперкомпьютер значительно увеличит вычислительные ресурсы ОДК, сокращая время проведения инженерных расчётов и повышая точность компьютерного моделирования. Это позволит конструкторским подразделениям более эффективно работать и создавать новые двигатели в более краткие сроки и с меньшими затратами.

«Сегодня проектирование авиационных двигателей невозможно без применения высокопроизводительных вычислительных ресурсов. Технологии цифровых двойников должны в значительной степени повысить эффективность работы конструкторских подразделений, обеспечив создание новых изделий в сжатые сроки и с меньшими затратами. Реализация данного проекта — это очередной шаг в цифровой трансформации ОДК, который позволяет повысить доступность высокопроизводительных вычислительных ресурсов для предприятий корпорации», - подчеркнул директор по цифровой трансформации ОДК Вячеслав Христолюбов.

Как выяснила редакция @AviaComments, новый высокопроизводительный вычислительный комплекс создан для конструкторского бюро производственного комплекса «Салют» ОДК. На базе КБ предприятия будут выполняться все сложные инженерные расчёты для авиационных двигателей.

Добавим от себя, что 219 ТФлопс - это нормальный текущий уровень усиления расчётных мощностей КБ. Жаль, что в ОАК таких проектов сейчас, насколько нам известно из отсутствия пресс-релизов, уже несколько лет не внедряется. Думаем, расчётчики каждого авиационного КБ сказали бы, что им в этом году тоже не помешало бы расширить расчетную базу на 200-250 ТФлопс.

Правда, если руководители думают, что от разовых покупок суперкомпьютеров прочнисты, аэрогазодинамики, тепловики и другие расчётчики скажут "спасибо, нам хватит!", то нет. Размеры задач (весь двигатель, весь самолёт, звуковой удар до самой земли), количество учитываемых параметров, совмещение в расчётах прочности/тепла/аэродинамики, нестационарность процессов (включая акустику) - это всё сильно и постоянно повышает требования к вычислительным мощностям. А ведь есть ещё и импортозамещение софта...

Так что поздравляем расчётчиков ОДК и желаем таких же новостей расчётчикам ОАК 😉

Читать полностью…

Минтранс запросил ещё 295 млрд руб. из ФНБ на переоформление иностранных самолётов

И ведь никто не наказан не виноват, что из Фонда национального благосостояния (ФНБ) приходится тратить сотни миллиардов рублей. А ведь только сейчас запрашиваемая сумма - это по 2 тысячи рублей на каждого гражданина страны. И в прошлый раз уже потратили столько же.

В этот раз средства, по данным источников “Ъ”, запрашиваются в основном для «Аэрофлота» исходя из потенциального приобретения около 90 самолётов.

Власти уже выделяли почти 300 млрд руб. из Фонда Национального Благосостояния в 2023 году, что позволило выкупить 162 самолёта «Аэрофлота», S7, «Уральских авиалиний» и «Авроры» — это более трети из принадлежавшего иностранным лизингодателям парка.

По мнению экспертов, продление госфинансирования имеет смысл: это поможет минимизировать юридические риски при полётах за рубеж, а также снизить валютную долговую нагрузку перевозчиков.

Инициатива, по данным источников “Ъ”, обсуждалась на совещании у президента РФ 7 февраля, где также речь шла о переносе сроков поставок новых отечественных самолётов. По данным близкого к правительству источника “Ъ”, обращение находится на рассмотрении и решение по нему пока не принято.

По информации другого источника “Ъ” в авиаотрасли, запрашиваемая сумма была рассчитана преимущественно исходя из потребностей «Аэрофлота». Оценка стоимости сделок по самолётам частных авиакомпаний, по его данным, не запрашивалась.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Иран провёл первую выставку авиационной промышленности "Паям"

Мероприятие прошло с 6 по 9 марта в одноименном международном аэропорту, в 40 километрах от Тегерана. Организаторы выставки подчеркнули, что её цель быть платформой для обмена идеями и инновациями в этой отрасли.

Она предназначено для энтузиастов и компаний, работающих в данной отрасли, для общения и налаживания контактов, а также предоставляет возможность продемонстрировать последние идеи и инновации и укрепить деловые связи внутри страны и за ее пределами

— говорится в пресс релизе выставки.

Для её проведения было выделено 25.000 м², из которых 15.000 закрытые павильоны, и оставшиеся 10.000 оставили для статической выставки самых крупных птиц.

Сообщается, что более 100 компаний приняли участие в выставке авиационной промышленности "Паям".

📸 IRNA

#Постфактум

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

Читать полностью…

Поздравление с 94-летием МАИ от ректора Михаила Погосяна

Сегодня Московский авиационный институт отмечает 94-летие со дня своего основания.

Мы гордимся тем, что МАИ всегда находится на фронтире мировой науки. Совместно с индустрией в МАИ формируют технологии будущего по прорывным направлениям, таким как математическое моделирование, беспилотные авиационные системы, композиционные материалы, космические системы и IT.

На базе университета реализуются масштабные проекты по развитию системы высшего образования и науки, в том числе пилотный проект по изменению уровней профессионального образования. МАИ занимает одну из лидирующих позиций среди участников программы «Приоритет-2030».

Наш университет — это не просто альма-матер для 180 тысяч выпускников, это — большая семья, где ценятся традиции, поддерживается стремление к новым знаниям. МАИ вырастил не одно поколение инженеров, конструкторов и учёных, которые внесли выдающийся вклад в развитие авиации, космонавтики и мировой науки в целом. Наши выпускники талантливы и многогранны, среди них есть известные писатели, музыканты, режиссёры и чемпионы Олимпийских игр.

В этот день хочу выразить благодарность каждому, кто вносит свой вклад в развитие и процветание Московского авиационного института: нашим уважаемым преподавателям, за их бесценный труд и преданность делу; нашим студентам и аспирантам, за их талант, усердие и жажду знаний; нашим выпускникам, которые являются лидерами изменений и продолжают славные традиции нашего университета.

МАИ — место, где сбываются мечты, где самые смелые идеи находят поддержку, а научные открытия становятся реальностью.

Впереди нас ждут новые достижения и победы!

Редакция @AviaComments поздравляет всех выпускников и сотрудников Московского Авиационного с днём рождения института!

Читать полностью…

🇺🇸 Американская компания планирует построить самый большой самолёт в мире

Американский стартап Radia, возглавляемый Марком Лундстромом (Mark Lundstrom), официально объявил о планах по постройке и эксплуатации крупнейшего в мире транспортного самолёта. Гигантский самолёт получил название WindRunner (можно перевести как бегущий по ветру) и специально разработан для транспортировки лопастей для наземных ветрогенераторов.

Планируется, что WindRunner будет самолётом с четырьмя двигателями с загрузкой через переднюю часть фюзеляжа. Длина WindRunner составит 108,5 метра, высота — 24 метра, размах крыла — 79,5 метра, грузоподъемность — 80 тонн. Грузовой лайнер сможет развить скорость до М=0,6 (число Маха). Предполагаемая дальность полета составит до 2000 километров, и необходимая длина взлетно-посадочных полосы составляет всего 1800 метров.

По замыслу разработчиков самолёта Windrunner будет доставлять огромные лопасти для "ветряков", длина которых составляет более 100 метров, непосредственно к месту установки (скорее всего подразумевается максимально близко к месту установки, но не будем мешать продвижению самолёта). Для этого разработчики закладывают возможность использования самолётом грунтовых ВПП.

Как заявил в своём интервью директор Radia Лундстром главная задача WindRunner — ускорить рост ветроэнергетики, однако габариты самолета позволяют найти ему и другое применение: например, для перевозки тяжелой техники.

Команда Radia ожидает, что коммерческое производство самолета начнется к концу 2027 года. У компании уже есть первый клиент — частный производитель электроэнергии, который купил проект мощностью один гигаватт в штате Невада.

До февраля 2022 года самым большим и грузоподъёмным самолётом за всю историю мировой авиации считался советский Ан-225 "Мрiя", спроектированный ОКБ имени О. К. Антонова для проекта многоразового космического корабля «Буран».

Фото и видео © Radia Inc.

@AviaNews

Читать полностью…

Уральскому заводу гражданской авиации - 85 лет!

16 марта 1939 года авиаремонтные мастерский гражданских авиалиний в Свердловске стали авиаремонтным заводом № 404. Сейчас расширившееся предприятие с несколькими производственными и конструкторскими площадками по всей стране известно под брендом УЗГА.

Начав с ремонта У-2 и его двигателя, продолжив ремонтом авиадвигателей и самолётов, и дойдя до проектирования и производства собственных самолётов, компания встала в один ряд с другими нашими корпорациями по самолётам, вертолётам и двигателям.

Редакция @AviaComments поздравляет весь коллектив "Уральского завода гражданской авиации" с днём предприятия и желает успешной и своевременной реализации всех запланированных планов создания самолётов и двигателей!

Подробная история УЗГА - в приложенной статье из журнала "Крылья Родины".

Читать полностью…

👍

Как красиво подвести итоги гражданской авиации и гражданского авиастроения за 2023 год: мастер-класс от ГТЛК

Шпаргалка на случай, если ваши неавиационные друзья спросят "как дела в отрасли?"

Скриншот из официального канала АО «Государственная транспортная лизинговая компания»

ГТЛК – инструмент реализации государственной политики управления и устойчивого развития транспортной отрасли России. Крупнейшая лизинговая компания России.

P.S. На самом деле ребята помогают авиационной отрасли, и большая часть упомянутых вертолётов - по их заказу для передачи в российские региональные авиакомпании.

P.P.S. Мы просто стебёмся восхищаемся уровнем и количеством позитивных новостей к концу этой недели 😏

Подписаться@AviaComments

Читать полностью…

Росавиация и дроны

Как вы помните, беспилотное направление работы Росавиации в прошлом году критиковал даже Президент, грозясь отдать эту тему другим. А по одной из версий, за это даже сняли Нерадько! Но это не точно 😊

Теперь Росавиация "включила зелёный свет" для дронов и в интервью перед голосованием отчитывается о будущих успехах.

Фрагмент интервью руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова:

— Дмитрий Викторович, Росавиация ведет большую работу по гражданским беспилотникам. Расскажите, что удалось сделать в конце прошлого года и в начале этого.

— По поручению президента в прошлом году мы работали над формированием национального проекта под руководством вице-премьера Андрея Рэмовича Белоусова, и совместно с Минтрансом мы провели большую работу по изменению законодательства и нормативно-правовых актов гражданской авиации для развития беспилотной авиации, установления требований к авиационному персоналу для подготовки кадров.

За 2023 год были внесены изменения в Воздушный кодекс, которые ввели понятие "линии управления и контроля БАС", установили требования по оснащению пилотируемых и беспилотных ВС. Также были внесены изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства, упрощающие доступ к воздушному пространству для беспилотной авиации.

Также внесены изменения в нормативные акты, связанные с сертификацией. Мы позволили разработчикам осуществлять сертификацию машины совместно с двигателем беспилотной машины свыше 30 кг. Также упростили получение сертификата типа для агродронов. В настоящее время у нас уже четыре разработчика имеют соответствующий сертификат для ведения этой деятельности. Мы имеем восемь заявок от разработчиков на получение сертификата типа. Это крупные предприятия, такие как "НЦВ Миль и Камов", "Кронштадт", "Транспорт будущего". Они эту работу ведут очень плотно. Более того, они являются участниками эксперимента совместно с Росатомом по упрощению клиентского пути получения сертификата.

Также у нас появилась возможность получать сертификат лётной годности для беспилотников свыше 30 кг по акту оценки. Но это путь для тех, кто разрабатывает и собирает единичные экземпляры, и он неприменим для серийных машин.

— Сколько гражданских дронов планируется сертифицировать в этом году?

— Сейчас в работе уже находится 8 заявок на одобрение разработчиков типовой конструкции и 25 заявок на получение сертификатов типа. Планы на 2024 год сформированы: это заявки от 10 разработчиков и 25 сертификатов типа. Так что работа находится в самом разгаре, и мы полностью удовлетворяем спрос на сертификацию имеющихся разработок.

Подписаться@AviaComments

Читать полностью…

Кого заменит ТВРС-44?

Про разработку ТВРС-44 («Ладога») на замену Ан-24 и Ан-26 говорят пока меньше, чем про другую разработку УЗГА - создаваемый на замену Ан-2 самолёт ЛМС-901 («Байкал»).

Но всë-таки новости есть. Мы выше репостнули подробный рассказ журнала «Взлëт» о производстве опытных образцов ТВРС-44, но если большая часть текста о текущих рабочих моментах, то последний абзац в свете недавних новостей читается интересно.

ТВРС-44 предлагается перевозчикам как в базовой пассажирской версии на 40–44 места, так и в конвертируемом грузопассажирском варианте: на 36 мест и 2 тонны грузов или на 20 мест и 3,5 тонны. На будущее прорабатываются модификации с удлиненным фюзеляжем – пассажирский на 58 мест и транспортный ТВРС-44Т с грузовым люком и рампой в хвостовой части фюзеляжа новой конфигурации.

Модель транспортного варианта на выставках уже была представлена, правда без выраженной рампы. Однако сейчас, по цифрам полезных нагрузок грузопассажирских вариантов получается, что без пассажиров и с рампой этот двухдвигательный самолёт с двигателями семейства ТВ7-117СТ сможет возить максимально 5 тонн груза.

Ничего не напоминает? Вот и мы об этом - это же про Ил-112!

Именно под такое описание подходит по ТЗ самолёт Ил-112. Однако после катастрофы опытной машины и долгого расследования без официального отчёта с намёками, что этот проект подвёл двигатель, было заявлено, что мы улучшим Ил-112, поставив на него ПД-8 вместо ТВ7-117СТ.

Но да, под это "небольшое изменение" Ил-212 перейдёт в другой класс и по сути будет новым проект самолёта. Может так и задумано?

Нишу же самолёта на 5 тонн может занять ТВРС-44Т, тем более наверняка УЗГА будет "продавать идею" по унификации пассажирской и транспортной версии, что в теории может быть выгодно за счёт бóльшей серии.

А «Ильюшин» получит возможность официально с почти чистого листа сделать новый, улучшенный самолёт в два раза большей грузоподъёмности. Тем более, это всё равно лучше, чем ничего на замену Ан-26/72/74. Даже с грузом меньше 5 тонн гонять Ил-212 грузоподъёмностью 10 тонн будет выгоднее, чем Ил-76, рассчитанный на 40-50 тонн. А в нынешней ситуации с парком военно-транспортной авиации проблема лёгких транспортников встаёт уже в полный рост.

P.S. Интересно, как будут военным "продавать" реактивный двигатель на Ил-212 в части защиты от засасывания посторонних предметов с грунтовых аэродромов? Высокой установкой над крылом для "удобства обслуживания"?

Да и уход на ПД-8 от проблем ТВ7-117СТ оставляет вопросы: а как же Ил-114-300, ТВРС-44 и Ми-38, которые должны летать на этом же семействе двигателей? 🤔

Как много вопросов... Ответы тем, кто в теме - тоже понятны. Мы же восхищены ловкостью рук всех участников - двух министерств, госкорпорации и правильной частной компании.

Главное - чтобы все самолёты были сделаны.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Суд в Москве отклонил иск Минпромторга о взыскании с ОДК около 11,3 миллиарда рублей

Думаете, речь о наказании за срывы сроков сертификации и поставок новых двигателей? Мы тоже по заголовкам новостей думали, что речь о неких сорванных госконтрактах, где все всё понимают, но подача в суд - обязательная часть сценария снятия ответственности с чиновников, давших деньги. Чаще всего решение по делу принимается в пользу дела создания авиатехники, и это просто обязательная формальность. Но мы не угадали! Дело в субсидии на выплату по облигациям, а "отмазка" ОДК - снижение показателя "платежеспособность". На что пошли выданные 11,3 млрд рублей и почему суд решил их не взыскивать - не сообщается.

МОСКВА, 13 мар – ПРАЙМ. Арбитражный суд Москвы отклонил иск министерства промышленности и торговли России, в котором ведомство требовало взыскать около 11,3 миллиарда рублей с входящей в "Ростех" Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), следует из информации в картотеке арбитражных дел.

"В иске отказать полностью", - приводится в карточке дела результат состоявшегося в среду заседания, которое проходило в закрытом режиме.

На предварительном заседании в январе ответчик пояснил, что иск Минпромторга заявлен о возвращении выданной истцом субсидии и выплате штрафа. По словам представителя ОДК, целевым назначением субсидии было финансирование выплат купонного дохода по облигациям ответчика, а основанием для отказа от соглашения о выдаче субсидии и взыскания задолженности истец заявил снижение показателя "платежеспособность".

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

☄️ВВС Беларуси могут получить Су-30СМ2 в 2025 году

👤 Инфа 100%. От моего проверенного источника, который ранее первым сообщил о планах на передачу российского Ту-134А-3 в состав белорусских ВВС. И всё ведь свершилось.

Как недавно заявлял министр обороны Беларуси Виктор Хренин, в нынешнем году планируется поставка самолётов Су-30СМ. Но речь тогда шла лишь об одной партии этих истребителей. Дальше нам будут поставляться Су-30СМ2.

Одна из причин, которая поспособствовала такой рокировке — западные комплектующие, использовавшиеся в простой СМ-ке. В РФ и раньше хотели их импортозаместить, а теперь этому "помогли" западные санкции. 

Версия Су-30СМ2 собирается полностью из российских комплектующих и она значительно лучше своего предшественника. Вот чем:

✅ современным двигателем АЛ-41Ф-1С, взятым у Су-35 (тяга движка увеличена на 16% в сравнении с тем, что у Су-30СМ; ресурс авиамотора возрос в 2 раза; двигатель более технологичный и экономичный — с тем же количеством топлива истребитель сможет находиться в воздухе дольше)
✅ РЛС «Ирбис», способной обнаруживать цели класса «истребитель» на дальности до 400 км, с одновременным сопровождением до 30 целей и наведением ракет на восемь из них (РЛС "Барс" на Су-30СМ может вести до 15 целей)
✅ расширен арсенал оружия класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», в том числе гиперзвукового

Причём новые истребители Су-30СМ2 достанутся Беларуси за те же деньги, что и Су-30СМ, без каких-либо доплат. Но один нюанс всё-таки есть. Сроки поставок, которые запланированы пока на 2025 год, могут сместиться на более поздние.

🗣И ещё один анонс от того же источника. Очередная партия вертолётов Ми-35М должна поступить в ВВС РБ уже в самое ближайшее время

😎 Подписаться | Предложить новость

Читать полностью…

🇺🇸 Пентагон запросил 5,3 млрд. долл. на программу создания новейших бомбардировщиков

Минобороны США запросило у Конгресса на 2025 ф.г. около 5,3 млрд. долл. на программу создания новейших бомбардировщиков B-21 Raider, способных нести ядерное оружие.
Об этом, как передает "РИА Новости", говорится в обнародованном заявлении Пентагона.

Согласно этим данным, ведомство запрашивает на предстоящий год 49,2 млрд. долл. на модернизацию всех трех звеньев ядерной триады США, в том числе 9,4 млрд. долл. на создание подлодки с баллистическими ракетами класса "Колумбия", 5,3 млрд. долл. — на продолжение реализации программы по созданию самолетов B-21 и 3,7 млрд. долл. — на продолжение финансирования инициативы по созданию межконтинентальных стратегических ракет Sentinel.

Наряду с этим, военное ведомство США запросило порядка 300 млн. долл. на военную поддержку Киева в рамках Инициативы содействия безопасности Украины (USAI).

👍@wingsofwar

Читать полностью…

Во время посадки у самолета отвалился двигатель.

На место происшествия выехали несколько карет скорой помощи. Что именно произошло - пока неизвестно. Официальных комментариев также пока нет.

Читать полностью…

⚡️Кадры очевидцев из Иваново, где по предварительным данным, упал самолет.

Читать полностью…

🇮🇳 Правительство Индии дало старт разработке индийского самолёта 5-го поколения

7 марта 2024 года Комитет Кабинета министров по безопасности (CCS) возглавляемый премьер-министром Нарендрой Моди одобрил начало разработки отечественного истребителя-невидимки пятого поколения Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). Проект стоимостью 15 000 крор рупий (около 1,8 млрд долларов США, если правильно посчитали) включает в себя проектирование и постройку пяти прототипов в течение пяти лет в сотрудничестве с Агентством авиационного развития (ADA), Организации оборонных исследований и разработок (DRDO), Hindustan Aeronautics Limited (HAL) совместно с партнёрами частного сектора.

ADA планирует представить первый прототип AMCA к концу 2027 года. Проект также включает создание специального прототипа для наземных испытаний. Индия нацелена поднять первый прототип в воздух в 2028 году. Ожидается, что разрешение на серийное производство AMCA получит примерно к 2034-2035 годам после окончания необходимых испытаний.

Разработка проекта истребителя пятого поколения началась в Индии 2009 году. Предполагается, что AMCA будет двухдвигательным самолёт-"невидимкой" массой в 25 тонн с внутренним отсеком вооружения и способностью нести около 1500 кг полезной нагрузки во внутренних отсеках, 5500 кг на внешних подвесках, а также 6500 кг топлива во внутренних баках.

Предполагается, что AMCA будет разрабатываться в два этапа:
- AMCA MK1 с американским двигателем GE414 (лицензионное производство в Индии )
- AMCA Mk2 с более совершенным и мощным отечественным двигателем, который Индия надеется и планирует разработать совместно с французской SAFRAN.

@AviaNews

Читать полностью…

🇺🇸 Может ли Boeing хотя бы неделю не попадать в новостные сводки с проблемами 737 MAX?

Забегая вперёд, похоже, что нет...

Сегодня утром (по времени США) Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало уведомление о принятии директивы летной годности (Airworthiness Directive, AD) в отношение самолётов Boeing 737 MAX (модели 737-8, 737-9 и 737-8200). В директиве указывается, что неправильная установка связки проводов, отвечающих за спойлеры, приводит к непреднамеренному движению спойлера. В директиве FAA утверждает, что неустранение проблемы может привести "к потере управления самолётом".

FAA получило сообщения о «множественных необычных срабатываниях спойлеров, которые привели к несанкционированному крену вправо» во время полёта на эшелоне. В расследовании агентства отмечается, что в кабине экипажа "загоралась лампочка неисправности спойлеров с выдачей неисправности 10 27–01630". Дальнейшее расследование показало, что причиной является повреждение жгутов проводов управления спойлером в результате того, что они зацеплялись за ребро балки шасси в задней кромке правой консоли крыла из-за их "несоответствующей установки", которая произошла во время производства.

Согласно данным FAA события с указанными неисправностями отмечались как прерывистые и наблюдалось на нескольких рейсах. Агентство полагает, что описанное "небезопасное состояние, вероятно, существует или развивается на других продуктах конструкции того же типа". По подсчётам FAA исправление проблемы обойдется в 18 тысяч долларов на каждом самолёте.

Спойлеры - часть механизации крыла, отвечающая за уменьшения подъемной силы. Простым языком - это панели над крылом, которые поднимаются вверх при посадке. Их используют для снижения скорости самолёта как при снижении, так и при посадке.

На фото спойлеры на левой консоли самолёта Boeing 737-700.

@AviaNews

Читать полностью…

CNN: использование Россией авиабомбы ФАБ-1500 привело к большим потерям в ВСУ

«Коммерсантъ» перевёл новость от CNN, что полуторотонная фугасная бомба, ставшая из просто "чугуна" высокоточным далекопланирующим боеприпасом, существенно влияет на расклад на линии фронта.

Россия использует мощную авиабомбу ФАБ-1500, которая разрушила украинскую оборону и нарушила баланс на линии фронта в пользу российских войск, сообщил телеканал CNN.

Как отмечает телеканал, ФАБ-1500 весит 1,5 тонны и почти наполовину состоит из взрывчатого вещества. Бомбу сбрасывают с истребителей с расстояния около 60–70 км, что делает самолёты недосягаемыми для украинских систем ПВО, утверждает CNN.

Как сообщает CNN, ФАБ-1500 направляются к цели с помощью системы наведения и выдвижных крыльев, которые позволяют планировать к объекту удара.

Телеканал утверждает, что бомбы ФАБ стали важнейшим элементом российского наступления на донецком направлении. Они внесли большой вклад в уничтожении украинской обороны Авдеевки.

Спикер воздушных сил ВСУ Юрий Игнат заявил CNN, что перед битвой за Авдеевку и во время нее в течение нескольких дней российская армия выпустила сотни ФАБ-1500. По его словам, только за 48 часов в направлении Авдеевки было выпущено 250 авиабомб.

Комментарий от @AviaComments:

Наверное, УМПК - это третья вещь, надолго вошедшая в тактику боевых действий, кроме повсеместных дронов и высокоточных артиллерийских снарядов и РСЗО.

Если раньше обо всём этом догадывались и что-то на эти темы делали (кто сейчас вспомнит "яковлевскую" «Пчелу», опередившую время на 30-49 лет?), то теперь эти вещи стали абсолютно необходимыми здесь и сейчас. И в больших количествах.

Конечно, на всё это появляются свои контрмеры, как всегда в вечной борьбе меча и щита, но в тактике применения авиации точно будут изменения. И возможно, боевые самолёты будущего будут совсем не такими, какими их представляли даже всего 5 лет назад.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

👨‍🚀 9 марта - 90 лет со дня рождения Юрия Гагарина. Культовая личность. Символ эпохи. Авиастроители присвоили имя космонавта Комсомольскому авиационному заводу, который сегодня выпускает истребители пятого поколения Су-57. Мы уверены, Гагарин гордился бы нами.

📍 Почему же завод в Комсомольске-на-Амуре назвали в его честь? Решение было принято в 1977 году. Юрий Алексеевич не раз посещал Хабаровский край и даже стал почетным гражданином города Юности. На первых фото мы видим большое количество авиастроителей, которые окружили машину Гагарина во время его визита в Комсомольск в 1967 году. Авторитет у летчика-космонавта был непререкаемым. Он и сам проявлял большой интерес к работе Комсомольского авиазавода. В заводских цехах производили боевые самолёты, на которых ещё до космической карьеры летал Юрий Алексеевич.

✈️ Гагарин на самом деле был хорошим летчиком, любил летать и интересовался новыми разработками. Добился, например, снятия запрета на полеты на реактивных самолетах. Запрет ввели после его полета в космос: жизнь героя тщательно оберегали. К сожалению при одном из таких полетов он и погиб при катастрофе МиГ-15УТИ. С удовольствием Гагарин ездил и в конструкторские бюро и знакомился с авиационными новинками.

📷 На крайнем фото: первый заместитель генерального конструктора Р.А. Беляков знакомит Гагарина с особенностями конструкции самолёта Е-155 (прототип МиГ-25, летающий со скоростью 3 Маха) во время его визита на опытный завод № 155 в 1965 году.

Читать полностью…