2240
Канал делового авиационного портала ATO.ru
Китай разработает конкурента самолету Boeing 777Х и новые модификации C919
Китайская корпорация COMAC планирует разработать новый высоковместительный дальнемагистральный самолет C939, который будет позиционироваться как конкурент Boeing 777X.
Об этом сообщил представитель COMAC выступая на авиасалоне в Ле-Бурже. Дата ввода в эксплуатацию и ЛТХ этого лайнера пока не объявлены.
C939 станет вторым китайским широкофюзеляжным авиалайнером собственной разработки после проекта C929. Последний планируется ввести в эксплуатацию к 2035 году — на семь лет позже изначально объявленного срока, когда проект еще велся совместно с Россией.
В COMAC рассчитывают, что по вместимости (282 пассажира) в стандартной конфигурации C929 сможет конкурировать с Boeing 787. Однако дальность китайского самолета будет 2 тыс. км, чем у 787-9.
Но в первую очередь китайский производитель сосредоточится на модификациях узкофюзеляжного самолета C919.
Укороченная версия ВС, вмещающая до 160 пассажиров, должна выйти на линии в 2028 году, ее первый полет запланирован на 2027-й.
Удлиненная версия C919 должна поступить в эксплуатацию в 2030. Она сможет перевозить до 240 пассажиров.
При этом китайский производитель планирует также сертифицировать новый вариант базового C919 с увеличенной до 192 кресел пассажировместимостью.
Запас дальности удлиненной версии будет практически таким же, как у стандартного C919, максимальный взлетный вес составит 95 т. Для этой модификации потребуется более мощная версия двигателя CFMI LEAP-1C. На ВС установят три дополнительных топливных бака.
Подробнее
Фото: Comac
Подписаться на @ATOjournal
Почти половина рейсов египетской AlMasria в РФ выполнены с задержкой более двух часов
Росавиация откажет египетской авиакомпании AlMasria Universal Airlines в выполнении чартерных рейсов между Россией и Египтом в зимнем расписании 2025-2026 годов, если ее регулярность не вырастет в разы к 1 августа.
Таков основной итог беседы руководителя российского авиарегулятора Дмитрия Ядрова с гендиректором AlMasria Шерин Фарид.
По данным Росавиации в период с 1 по 14 июня AlMasria выполнила в РФ 213 рейсов, из них с задержкой более двух часов — 86 (более 40% от общего количества). Самая длительная задержка составила более 37 часов.
«Практически каждый второй рейс авиакомпании выполняется с задержкой. Такое отношение к пассажирам недопустимо. Необходимо кардинально и в сжатые сроки изменить ваши подходы к планированию операционной деятельности», — указал Дмитрий Ядров.
Глава египетского чартерного перевозчика обещал восстановить регулярность выполнения рейсов в течение двух недель.
AlMasria является заметным участником рынка перевозок в Египет, в летнем расписании выполняет рейсы из 14 городов России на курорты Красного моря Хургаду и Шарм-эш-Шейх — всего 21 маршрут (включая один регулярный).
Фото: пресс-служба аэропорта Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Airbus начал авиасалон в Ле-Бурже с заказов из Польши, Саудовской Аравии и Японии
В первый день авиасалона Paris Air Show во французском Ле-Бурже европейский авиастроитель Airbus получил важнейший заказ от польской государственной авиакомпании LOT. Последняя предпочла выбрать узкофюзеляжные самолеты Airbus A220 вместо бразильских Embraer E2 и разместила заказ на 20 A220-100 и 20 A220-300 с возможностью увеличить их до 84 ВС.
LOT впервые заказала самолеты Airbus – сейчас в ее парке несколько десятков Embraer.
После объявления этой сделки в Embraer заявили, что уважают решение LOT, но по-прежнему считают E2 наилучшим выбором для польского перевозчика с экономической и экологической точек зрения.
"Однако мы понимаем, что живем в особенное время, когда геополитика играет важную роль", говорится в заявлении бразильского авиастроителя.
Кроме этого, в первый день авиасалона Airbus получил два заказа от клиентов из Саудовской Аравии. Новый перевозчик королевства Riyadh Air разметил твердый заказ на 25 дальнемагистральных A350-1000 с опционом на его удвоение.
Саудовская лизинговая компания AviLease заказала 10 A350 в грузовом варианте и 30 узкофюзеляжных авиалайнеров семейства A320neo. Соглашение предусматривает возможность расширить заказ до 22 A350F и 55 A320neo.
Японская ANA Holdings разметила твердый заказ на 27 узкофюзеляжных самолетов Airbus: 24 A321neo и три A321XLR.
Примечательно, что в тот же день ANA перевела в твердый контракт заказ на 15 Embraer E190-E2 с опционом на еще пять ВС, став первый заказчиком этих самолетов в Японии.
Подробнее
Фото: Riyadh Air
Подписаться на @ATOjournal
Воздушное пространство Израиля, Ирана, Ирака и Иордании закрыто для полетов гражданских воздушных судов
В связи с резким обострением обстановки на Ближнем Востоке воздушное пространство Израиля, Ирана, Ирака и Иордании закрыто для полетов гражданских воздушных судов по решению авиационных властей этих государств.
В свою очередь российские авиационные власти (Росавиация) выпустили указания (NOTAM, извещение для пилотов об изменениях в правилах проведения и обеспечения полетов и аэронавигационной информации) в адрес российских эксплуатантов воздушных судов, запрещающие выполнение полетов в/из аэропортов Израиля и Ирана; а также в воздушном пространстве этих четырех стран.
NOTAM действует (предварительно) до 02:59 мск 26 июня 2025 года.
Авиакомпании корректируют расписания, отменяя ряд рейсов и планируя маршруты полетов в другие страны региона в обход закрытого воздушного пространства. Так, российские перевозчики «Азимут» и Red Wings временно отменили свои рейсы в Израиль, «Аэрофлот» – в Иран.
Авиакомпании Iraqi Airways (Ирак) и Royal Jordanian (Иордания) не летают в РФ.
Flydubai (ОАЭ), по данным на 14:00 мск, отменил 22 рейса за 13-14 июня в Дубаи из 10 аэропортов России, сообщила Росавиация.
Подписаться на @ATOjournal
Открылся модульный терминал прилета внутренних линий аэропорта Иркутск
Сегодня, 11 июня, за две недели до своего 100-летия, Иркутский аэропорт (код IATA: IKT) официально открыл новый терминал внутренних линий, предназначенный для прилетающих и трансферных пассажиров. Временное решение поможет аэропорту справится с растущим трафиком.
Терминал прилета, незатейливое одноэтажное каркасное здание быстровозводимого типа, общей площадью 2,6 тыс. кв. метров включает зону выдачи багажа (около 1 тыс. кв.м), две ленты для получения багажа и зону ожидания на 350 мест для трансферных пассажиров.
Также в терминале предусмотрены зоны прибытия, встречи и ожидания.
«Это важный шаг для аэропорта Иркутска, который позволит нам предложить пассажирам более комфортные и современные условия. Новый терминал значительно расширит наши возможности и позволит эффективно справляться с растущим пассажиропотоком, обеспечивая при этом высокий уровень сервиса и безопасности», — заявил гендиректор аэропорта Андрей Скуба.
Действующий терминал ВВЛ теперь будет работать только на вылет.
Новый терминал – это временное решение. Сейчас в проработке – строительство нового аэропорта за чертой города (площадка «Ключевая»).
Фото: аэропорт Иркутска
Подписаться на @ATOjournal
ИИ в российских авиакомпаниях: от экспериментов к практическому внедрению
Использование искусственного интеллекта в деятельности авиакомпаний переходит от стадии экспериментов к практическому внедрению. Это показало обсуждение на специальной панельной дискуссии, посвященной ИИ, в рамках форума Digital Aviation & Travel Forum, прошедшего в конце мая в Москве.
Компании начинают более четко осознавать как текущие возможности ИИ, так и его ограничения и перспективы. Все больше кейсов выходит за пределы пилотных проектов, а ИИ становится реальным инструментом повышения эффективности. Основной акцент смещается от теоретических рассуждений к поиску конкретной пользы, измеримых эффектов и безопасных сценариев применения.
Так, в авиакомпании "ЮТэйр" выделяют три уровня использования ИИ: как самостоятельного продукта, как компонента существующих решений (например, чат-ботов) и как средства ускорения разработки новых решений.
В "Уральских авиалиниях", активно применяющих ИИ в клиентском сервисе, наиболее успешным кейсом стало внедрение в колл-центр речевой аналитики от "Яндекса". Активно рассматривается применение ИИ в планировании экипажей и парка ВС.
"Аэрофлот" и его IT-интегратор AFLT Systems подошли к вопросу системно. Компания структурирует ИИ по направлениям: компьютерное зрение для безопасности, речевая аналитика для клиентского сервиса, машинное обучение и нейросети для анализа телеметрии, планирования рейсов и экономии топлива.
S7 Airlines также подтверждает переход от тестирования к прикладному использованию: активны проекты по чат-ботам, предиктивной аналитике продаж и техническому обслуживанию ВС.
Как подчеркнул модератор панельной дискуссии, гендиректор компании ORS Александр Сизинцев, ИИ уже не воспринимается как нечто абстрактное или модное — он становится реальным инструментом в арсенале авиакомпаний.
Об этом же свидетельствуют и результаты проведенного ORS масштабного исследования мнений, в котором приняли участие сорок топ-менеджеров из авиакомпаний, обслуживающих 95% российского трафика, а также из крупнейших российских вендоров и онлайн-тревел-агентств (OTA).
Согласно данным исследования, 67% компаний-респондентов используют ИИ в своих бизнес-процессах, а увеличение своих инвестиций в ИИ планирует 81% респондентов. Приведенная диаграмма детально показывает уже действующие и планируемые направления применения искусственного интеллекта.
Наиболее активно идет внедрение функций ИИ в направления, непосредственно связанные с работой с пассажирами: обслуживание клиентов, маркетинг и продажи, планирование и контроль качества.
Далее и подробнее
Крупнейший мировой авиасалон пройдет на фоне геополитической и экономической неопределенности
В этом году контекст, в котором будет проходить авиасалон Paris Air Show 2025 (стартует в Ле Бурже 16 июня) отягощен геополитическими конфликтами и сложной экономической обстановкой.
Традиционный фонтан анонсов и подписания новых контрактов пройдет на фоне продолжающейся неопределенности по поводу пошлин.
Организаторы салона, несмотря на неоднозначность обстановки, полны энтузиазма относительно крупнейшего авиасалона в мире, который будет проводится в 55-й раз.
Экология и амбициозные планы «декарбонизации» остаются в центре внимания. Как и в прошлом году, под новые технологии отведут отдельный павильон.
Еще одной «горячей» темой, безусловно, станет оборонная промышленность, учитывая общую напряженность и множество военных конфликтов, продолжающихся и начавшихся с предыдущего Paris Air Show два года назад.
Не обойдут вниманием и космос, а также еще один приоритет отрасли – привлечение нового поколения инженеров.
В этом году в аэропорту Ле Бурже ожидается участие более 2,4 тыс. экспонентов из 48 стран, 150 ВС и более 300 тыс. посетителей.
Салон пройдет с 16 по 22 июня.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Airbus не получил ни одного нового заказа в мае, все отложено до Ле Бурже
В мае Airbus передал заказчикам 51 самолет – и не получил ни одного нового заказа, что неудивительно, учитывая открывающийся через неделю парижский авиасалон в Ле Бурже.
Майские поставки Airbus включают три A350 и пять A220, на семейство A320neo пришлось 40 поставок.
Новый A320neo поступил в парк крупнейшего лоукост-перевозчика Средней Азии FlyArystan (Казахстан, группа Air Astana), и первый A321XLR передан венгерскому ультра-лоукостеру Wizz Air.
Также производитель поставил три широкофюзеляжных A330-900.
После 56 поставок в апреле, 71 в марте и 65 в феврале майский показатель снизился.
Что касается новых заказов, то с начала года портфель заказов европейского авиастроителя пополнился на 291 единицу.
Отсутствие заказов в мае, вероятно, говорит о том, что подписание крупных контрактов придерживается до салона Paris Air Show 2025, который начнется 16 июня в Ле Бурже.
Подробнее
Фото: FlyArystan
Подписаться на @ATOjournal
Новый самолет на замену Airbus A320 может поступить в эксплуатацию в 2037 году
Airbus планирует ввести в эксплуатацию новый узкофюзеляжный самолет в 2037–2038 годах.
Начало разработки самолета намечено примерно на 2030 год, с выбором двигателя для него компания хочет определиться в 2027-м, рассказал в интервью Aviation Week гендиректор европейского авиапроизводителя Гийом Фори.
По его словам, компания вряд ли станет проводить еще одно серьезное обновление семейства A320neo.
В Airbus считают, что сегодня рынок не требует нового самолета, однако будет ждать его во второй половине следующего десятилетия.
Сначала придется определиться с архитектурой двигателя — это будет либо открытый ротор (open rotor), либо с приводом через редуктор (GTF). Фори отметил, что предпочел бы предложить авиакомпаниям выбор между двумя производителями двигателей.
Airbus разработал узкофюзеляжный среднемагистральный самолет A320 в конце 1980-х. Эта модель стала родоначальником самого продаваемого семейства производителя.
С начала программы он поставил почти 12 тыс. самолетов семейства A320 различных поколений и имеет сейчас еще более 7 тыс. заказов на них.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" хочет выкупить у иностранных собственников 36 самолетов этим летом
До конца июля группа "Аэрофлот" рассчитывает завершить страховое урегулирование еще по 36 самолетам, принадлежащим иностранным лизингодателям.
Об этом рассказал глава группы Сергей Александровский в интервью "Коммерсанту", отметив, что все коммерческие условия сделок уже согласованы.
Страховое урегулирование предусматривает выплату иностранному собственнику страховой компенсации за оставшиеся в РФ самолеты, после чего право на них перейдет российскому юрлицу.
Это дает возможность очищать выкупленные самолеты от двойной регистрации, что позволяет использовать их на международных рейсах.
"Аэрофлот" уже выкупил у иностранных лизингодателей через страховое урегулирование и финансовый лизинг почти 200 самолетов.
С учетом новой сделки группа освободит для международных перевозок порядка 85% своего парка западного производства.
В отличие от предыдущих сделок, новое страховое урегулирование будет производиться без государственных денег.
Подробнее
Фото: Алексей Переславцев / "Аэрофлот "
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" займется ремонтом авиадвигателей
Крупнейший российский авиаперевозчик — группа "Аэрофлот" построит завод по ремонту авиадвигателей, рассказал ее глава Сергей Александровский в интервью "Коммерсанту".
Новое производство площадью 28 тыс. кв. м будет расположено в базовом для группы московском аэропорту Шереметьево.
Его запуск планируется в 2027 году, при выходе на полную здесь предполагается проводить до 70 капитальных ремонтов двигателей разных модификаций включая популярные зарубежные CFM56, а также новые российские ПД-14 и ПД-8.
CFM56 являются наиболее востребованной силовой установкой для гражданской авиации как в России, так и во всем мире. В парках российских авиакомпаний сейчас почти 400 воздушных судов с такими двигателями.
Капитальным ремонтом CFM56 с осени 2022 года уже занимается группа S7 – также в Шереметьево.
Мощности под ремонт ПД-14 и ПД-8 создаются в ожидании получения импортозамещенных самолетов МС-21 и Superjet 100 (SJ-100), на которых они будут использоваться.
Группа "Аэрофлот" разместила предварительные заказы на 210 МС-21 и 89 SJ-100.
Подробнее
Фото: "Аэрофлот Техникс"
Подписаться на @ATOjournal
Новая вьетнамская туристическая авиакомпания повезет всех на Фукуок
Вьетнамский холдинг Sun Group, специализирующийся на туризме и недвижимости, запускает авиакомпанию: Sun PhuQuoc Airways призвана способствовать развитию туризма на острове Фукуок и поддерживать основной бизнес группы.
Перевозчик уже получил одобрение премьер-министра страны и планирует начать полеты в конце текущего года. Полеты будут выполняться по хабовой модели и станут интегральной частью курортной и туристической инфраструктуры Sun Group на острове Фукуок.
В летнем сезоне 2025 года полеты на Фукуок выполняют 18 авиакомпаний, при этом почти половину рынка контролирует вьетнамский бюджетный перевозчик VietJet.
В отличие от конкурентов-лоукостеров, Sun PhuQuoc Airways делает ставку на другой уровень сервиса, позиционируя себя как «курорт в небе».
Sun Group уже предлагает VIP-чартеры на бизнес-джетах, но новый проект ориентирован на более широкую аудиторию.
Запуск нового перевозчика проходит на фоне растущего авиационного рынка Вьетнама. На авиационный сектор приходится около 6% ВВП страны.
Подробнее🔒
Фото: Vietnam Tourism
Подписаться на @ATOjournal
Директор программы "Суперджет" возглавил "Региональные самолеты"
Александр Долотовский назначен директором филиала "Региональные самолеты", где разрабатываются и выпускаются российские региональные реактивные самолеты Superjet 100, сообщила головная компания "Яковлев".
Долотовский работает в "Региональных самолетах" (ранее — ГСС) с 2003 года, где он прошел путь от инженера департамента аэродинамики до зам гендиректора — директора программы "Суперджет".
На новом посту он будет отвечать за весь жизненный цикл этих самолетов, включая разработку, производство и сопровождение эксплуатации.
При этом он также является заместителем управляющего директора головной компании.
Повышение Долотовского произошло в тот момент, когда сертификация новой импортозамещенной модификации SJ-100 вступила в завершающую фразу.
Материнская корпорация "Ростех" пообещала, что импортозамещенный SJ-100 завершит сертификационные испытания до конца 2025 года.
Подробнее
Фото: "Яковлев"
Подписаться на @ATOjournal
Российско-белорусский турбовинтовой самолет "Освей" обещают поднять в воздух в 2026 году
Перспективный турбовинтовой самолет ЛМС-192 "Освей", создаваемый совместно Россией и Беларусью, совершит первый полет в 2026 году, сообщил председатель Брестского облисполкома Петра Пархомчика.
В Брестской области расположен 558-й авиаремзавод, который участвует в программе с белорусской стороны.
В 2024 году предприятие стало партнером Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в этом проекте по созданию 19-местного двухдмоторного турбовинтового самолета, призванного заменить чешские L-410.
УЗГА завершил технический проект самолета и приступает к разработке рабочей конструкторской документации, они сейчас на утверждении в Белоруссии, подтвердил гендиректор компании Леонид Лузгин в недавнем интервью "Ведомостям".
Начало поставок ВС запланировано на 2027 год.
Новый самолет будет иметь только российские комплектующие, включая турбовинтовой двигатель ВК-800С. Разработкой двигателя также занимается УЗГА, которая рассчитывает сертифицировать его до конца 2025 года.
Модификация этого двигателя будет устанавливаться и на другой гражданский продукт уральского завода — испытывающий сложности одномоторный самолет местных линий ЛМС-901 "Байкал".
Согласно российской госпрограмме, с 2027 по 2030 год планируется поставить 158 "Освеев".
Подробнее
Иллюстрация: 558 АРЗ
Подписаться на @ATOjournal
Глобальные дистрибутивные системы сдают позиции
Доля продаж авиаперевозок через глобальные дистрибутивные системы (GDS) существенно снижается. Традиционно этот канал был основным для авиакомпаний во всем мире, но постепенно авиаперевозчики переходят на прямую дистрибуцию, без участия GDS.
Этот общемировой тренд подтверждается и на российском рынке, показали результаты исследования компании ORS, российского разработчика авиационного IT.
В России этот процесс был дополнительно стимулирован тем обстоятельством, что власти закрыли продажи через GDS на внутренних воздушных линиях.
В свое время классические системы GDS позволяли консолидировать продажи, так что агентам достаточно было подключиться к одной или двум таким системам, чтобы продавать билеты и допуслуги авиакомпаний со всего мира. А перевозчики получали доступ к разветвленной агентской сети, так что развитие GDS в последней четверти прошлого века стало безусловным прорывом для гражданской авиации.
Постепенно GDS превратились в квазимонопольный канал, подняв стоимость своих услуг до такого уровня, что авиакомпании обратились к альтернативным возможностям.
Как результат – и это видно в исследовании ― прямые продажи авиакомпаний через собственный сайт стали их основным каналом, на его долю в среднем приходится 43% продаж. Продажи через сайт ― самый «простой» канал в том смысле, что он обеспечивает прямой контакт пассажира и авиакомпании, однако изменения происходят на гораздо более глубоком уровне.
Что касается будущего, то авиакомпании достаточно невысоко оценивают перспективы продаж через GDS и нейтральные среды (см. график). Однако прогнозируется и снижение продаж через агентов.
Параллельно формируется и совершенно новая система дистрибуции «от хоста в агентском канале», где технологическая компания предоставляет услуги прямого взаимодействия между авиакомпаниями и агентами, которое базируется на современных API и не отягощено необходимостью поддержки устаревших технологий.
В масштабном исследовании мнений, проведенном ORS, приняли участие топ-менеджеры из авиакомпаний, обслуживающих 95% российского трафика, а также из крупнейших отечественных вендоров и онлайн-тревел-агентств (OTA).
Подробнее
Количество внутрироссийских направлений во Внуково превысило международные
Общее количество направлений в маршрутной сети московского аэропорта Внуково (VKO) выросло до 109.
С открытием прямых пассажирских рейсов в Сабетту (Ямало-Ненецкий автономный округ) в конце прошлой недели, во Внуково стало больше внутренних направлений, чем международных.
На сегодняшний день из этого аэропорта осуществляются полеты по 55 внутрироссийским направлениям (ВВЛ) и 54 международным (МВЛ).
Запустила новое направление авиакомпания «Северо-Запад» (North-West), которая будет выполнять рейсы в Сабетту с частотой 6 раз в неделю на 236-местном самолете Airbus A321neo.
«Северо-Запад» создавалась как компания деловой авиации, специализируется на предоставлении услуг авиаперевозок для крупнейших компаний и холдингов. Работать из Внуково начала впервые.
Фото: аэропорт Внуково
Подписаться на @ATOjournal
Thales открыла лабораторию по системам развлечений на борту в Индии
Французская компания Thales открыла лабораторию по системам развлечений на борту (inflight entertainment, IFE) в инжиниринговом центре в Бангалоре (Индия), развивая тренд локализации аэрокосмической промышленности в этой стране.
Лаборатория, которая позиционируется как центр разработки и испытаний систем IFE следующего поколения, ориентирована на обслуживание как местных, так и зарубежных авиаперевозчиков.
В ней воссозданы реальные условия в салоне самолета, что позволяет тестировать и аппаратною часть, и программное обеспечение.
В Thales утверждают, что это позволит создать более надежные, иммерсивные и технологичные системы IFE, соответствующие ожиданиям пассажиров.
Лаборатория является частью центра инжиниринговых компетенций Thales, в состав которого также входят отделы, специализирующиеся на создании оборудования и ПО для управления воздушным движением, бортового оборудования, спутниковой навигации, кибербезопасности и цифровой идентификации.
В апреле Thales открыл новую базу по техобслуживанию авионики рядом с Международным аэропортом им. Индиры Ганди в Гургаоне.
Подробнее
Фото: Thales
Подписаться на @ATOjournal
Модернизация редукторных двигателей Pratt & Whitney увеличит межремонтные интервалы на 40%
Начиная со следующего года эксплуатанты редукторных двигателей GTF от Pratt & Whitney смогут установить на них горячую часть от мотора нового поколения GTFA (Advantage).
По данным американского производителя, такой апгрейд увеличит межремонтный интервал двигателя на 40% по сравнению с "текущей" конфигурацией.
Завершение сертификации этого решения в FAA и EASA ожидается до конца этого года.
Двигатели семейства GTF устанавливаются на узкофюзеляжные самолеты семейства Airbus A320neo и региональные авиалайнеры A220 и Embraer E2.
Проблемы с надежностью и эксплуатацией GTF в последние годы привели к массовым случаям снятия двигателей с самолетов для внеплановых проверок и ремонтов.
Модернизация горячей части затронет около 35 компонентов. Она станет доступной для клиентов GTF приблизительно за два года до планируемого начала полноценного серийного производства версии Advantage.
Подробнее
Фото: Pratt & Whitney
Подписаться на @ATOjournal
Boeing 787-8 авиакомпании Air India разбился на взлете, это первая катастрофа самолета данного типа
Самолет Boeing 787-8 авиакомпании Air India упал на жилой район вскоре после взлета из аэропорта Ахмадабада, Индия, сегодня, 12 июня.
Это первая катастрофа с человеческими жертвами для Boeing 787 с момента ввода в эксплуатацию этого типа ВС в 2011 году. За 14 лет самолетами Boeing 787 перевезено более 1 миллиарда пассажиров. Мировой парк 787 насчитывает порядка 1200 самолетов.
На фотографиях с места происшествия виден большой темный шлейф дыма над районом Мегханинагар и хвостовая часть самолета, торчащая из здания.
На борту самолета, выполнявшего рейс AI 171 из Ахмадабада в Лондон (Гатвик), находились 242 человека, включая двух пилотов и 10 бортпроводников, говорится в заявлении Главного управления гражданской авиации Индии.
Air India уточнила, что на борту находились 169 граждан Индии, 53 гражданина Великобритании, один гражданин Канады и семь граждан Португалии.
Самолет, с бортовым номером VT-ANB, выполнил взлет в 13:39 по местному времени со взлетно-посадочной полосы 23. Пилоты подали сигнал бедствия, «но после этого самолет не ответил на вызовы диспетчеров», - говорится в сообщении авиарегулятора.
По данным трекингового сервиса Flightradar 24, первоначальные данные системы автоматического зависимого наблюдения ADS-B показывают, что самолет достиг максимальной барометрической высоты в 625 футов (аэропорт находится на высоте около 200 футов) и затем начал снижаться с вертикальной скоростью -475 футов в минуту.
На видео, опубликованном в социальных сетях, видно, что скороподъемность самолета была недостаточной, он потерял высоту имея большой угол атаки и упал.
VT-ANB был построен в 2010 году, но поставлен индийскому национальному перевозчику четыре года спустя. На нем установлены двигатели GEnx-1B67. Самолет налетал 39,45 тыс. часов и выполнил почти 7 400 циклов.
Согласно данным Flightradar24, в течение последних недель самолет выполнял рутинные дальнемагистральные рейсы. Утром перед вылетом он совершил часовой полет из Дели в Ахмадабад (рейс AI423). Он прибыл из Парижа в 1 ч 34 мин утра 12 июня.
Подписаться на @ATOjournal
Группа "Аэрофлот" существенно увеличила прогноз по перевозкам пассажиров
Группа "Аэрофлот" пересмотрела свою стратегию развития до 2030 года в сторону серьезного увеличения планов по перевозкам пассажиров.
Если в предыдущей версии она планировала достичь годового пассажиропотока в 65 млн человек к концу десятилетия, то теперь увеличила этот прогноз сразу на 23% — до 80 млн пассажиров.
Об этом рассказал гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский в интервью телеканалу "Россия 24".
С 2022 года группа показала устойчивый рост авиаперевозок, объем которых в 2024-м составил 55,3 млн пассажиров. Если будут открыты аэропорты на юге России, то уже сейчас группа может достичь собственных показателей перевозок 2019 года в 60,3 млн человек, уверен он.
"Безусловно, много будет зависеть от динамики поступления нового отечественного флота", — подчеркнул глава крупнейшей российской авиатранспортной группы.
До 2030 года группа рассчитывает получить более 100 среднемагистральных самолетов МС-21 из общего заказа на 339 отечественных авиалайнеров трех типов, который промышленность не сможет реализовать до конца десятилетия, как изначально планировалось.
Кроме того, целью обновленной стратегии также является поддержание на крыле максимального количества имеющегося парка иностранных самолетов и собранных в России Superjet 100 с большим количеством иностранных комплектующих.
Одним из способов ее достижения станет строительство завода по ремонту авиадвигателей в Шереметьево.
Подробнее
Фото: Аэрофлот
Подписаться на @ATOjournal
В авиакомпании "Россия" не будет бизнес-класса, дальнемагистральных и иностранных самолетов
В группе "Аэрофлот" только материнская авиакомпания будет предлагать пассажирам все классы обслуживания, рассказал в интервью телеканалу "Россия 24" ее гендиректор Сергей Александровский.
Сейчас дочерняя "Россия", как и сам "Аэрофлот", предлагает три класса обслуживания: бизнес, комфорт и эконом. При этом бизнес-класс есть почти на всех типах воздушных судов "России", но их количество уже сокращается. Так перевозчик убрал бизнес-класс из девяти Superjet 100.
Также обслуживание по классу комфорт "Россия" предлагает на своих дальнемагистральных Boeing 777 и Boeing 747.
Однако по словам Александровского, в перспективе "Россия" откажется от дальнемагистральных авиалайнеров.
"Планируем, что будут эксплуатировать только воздушные суда МС-21 в компоновке класс "эконом" и класс "комфорт", -- пояснил он.
Очевидно, что этот перевозчик станет главным получателем 210 самолетов МС-21-310, которые заказала группа. Поставка перспективных российских самолетов запланирована на 2026 год.
"Россия" является крупнейшим в мире эксплуатантом базовых Superjet 100 – их в ее сертификате эксплуатанта 72 машины.
Судя по словам Александровского, авиакомпания также избавится от среднемагистральных самолетов западного производства.
Подробнее
Фото: Аэрофлот
"Уральские авиалинии" запустили необычный тариф с увеличенной нормой провоза багажа на обратном регулярном рейсе
Авиакомпания "Уральские авиалинии" первой в России предложила необычный тариф с увеличенной нормой провоза багажа на обратном рейсе до 32 кг вместо стандартного 23 кг, но с определенными условиями.
Тариф "Эконом-буст" доступен только при покупке билета по маршруту "туда–обратно" на регулярных рейсах по России, а также по нескольким международным направлениям: в/из Турции, ОАЭ и Китая. Им нельзя воспользоваться на чартерах и рейсах с пересадками.
Кроме того, билеты по новому тарифу можно оформить исключительно на сайте и в мобильном приложении авиакомпании.
При путешествиях по России билеты по тарифу "эконом-буст" — возвратные. Прочие условия обмена и возврата билетов, а также требования к ручной клади совпадают с условиями базового тарифа "эконом".
Новый тариф, по-видимому, особо интересен как раз для международных поездок, откуда можно привезти товары, не поставляемые в настоящее время в РФ.
Фото: Dubai airport
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания "Белавиа" впервые получила дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет
Белорусская авиакомпания "Белавиа" получила свой первый дальнемагистральный самолет – Airbus A330-200 с двигателями Rolls-Royce Trent 700.
Авиалайнер получил бортовой номер EW-588PD. Это один из трех A330-200, которые в августе 2024 года перегнала в Минск гамбийская компания Magic Air.
Ранее эти машины, которым сейчас по 22 года, летали в турецкой Onur Air. В 2021–2023 годах все они были куплены зарегистрированной в ОАЭ Lebanon Sky Aviation.
Получение дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов расширит возможности "Белавиа", маршрутная сетка которой до этого была ограничена дальностью ее узкофюзеляжного парка.
“Мы будем выполнять из Минска беспосадочные перелеты на самые известные курорты Юго-Восточной Азии [, и на] дальние направления", -- объяснил гендиректор авиакомпании Игорь Чергинец.
A330-200 может летать на расстояние до 12 тыс. км, что почти вдвое дальше, чем самый современный из узкофюзеляжных самолетов "Белавиа" – Boeing 737MAX-8.
Сейчас самый дальний прямой маршрут в расписании "Белавиа" – рейс из Минска в китайский Урумчи.
Подробнее
Фото: «Белавиа»
Подписаться на @ATOjournal
Deutsche Aircraft рассчитывает стать производителем региональных самолетов с помощью D328eco и не только
Региональный турбовинтовой самолет Dornier 328 пал жертвой банкротства компании Fairchild Dornier в 2002 году.
Однако в конце мая, 23 года после банкротства, решившего судьбу некогда многообещающего американо-немецкого производителя, первый прототип новой версии турбопропа выкатился из того же ангара, где когда-то осуществлялась сборка Dornier 328.
Deutsche Aircraft надеется, что D328eco поможет компании, вернуть статус производителя региональных самолетов.
D328eco – удлиненная и модернизированная версия оригинального Dornier 328. У него новые двигатели PW127XT-S, обновленный интерьер салона и модернизированный комплекс авионики Garmin. Расчетная дальность полета 40-местного ВС составляет 1200 км.
Deutsche Aircraft является дочкой крупной американской оборонно-промышленной корпорации Sierra Nevada Corp. Такая структура собственности дает ряд преимуществ.
В отличие от многочисленных стартапов, с трудом находящих инвесторов для новых проектов, Deutsche Aircraft может положится на финансово стабильного акционера.
Также такие связи потенциально расширяют рынок D328eco за пределы гражданской авиации.
Амбиции Deutsche Aircraft простираются дальше одной модели – компания рассматривает концепты нового регионального самолета большей вместимости.
Начало летных испытаний D328eco запланировано на начало 2026 года, ввод в эксплуатацию – на конец 2027.
В апреле в Индии, на предприятии Dynamatic Technologies открыли линию сборки хвостовой части фюзеляжа самолета.
Deutsche Aircraft планирует выйти на проектную мощность производства 48 самолетов в год.
Существует ли рынок для такого количества самолетов – открытый вопрос.
Региональные авиакомпании сегодня предпочитают воздушные суда большей вместимости. Лидер рынка, ATR в 2024 году собрал всего 34 самолета, большинство из которых – 70-местные.
С другой стороны, производители пока медлят с инновационными проектами электрических, водородных и гибридных ЛА, открывая окно возможностей для более традиционных концептов.
Подробнее🔒
Фото: Deutsche Aircraft
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Smartavia четвертый раз меняет гендиректора с начала СВО
С момента вступления гражданской авиации РФ в новую эпоху в конце февраля 2022 года, когда были введены широкомасштабные западные санкции, в бюджетной авиакомпании Smartavia сменилось уже 4 руководителя.
2 мая Совет директоров авиакомпании назначил новым генеральным директором авиакомпании Андрея Виниченко. Он сменил на этом посту Сергея Лазарева, который проработал в этой должности год, с апреля 2024 г. До него гендиректором был Сергей Чернышев (с октября 2022 г.). А перед ним – Анатолий Семенюк, находившийся у руля полгода, с 14 марта 2022 года.
Андрей Виниченко ранее занимал в Smartavia пост исполнительного директора. Его новое назначение «нацелено на дальнейшее укрепление операционного блока авиакомпании в целях ее еще более эффективной работы в нынешних условиях», отметили в компании.
Андрей Виниченко работает в гражданской авиации более 20 лет. Имеет два высших авиационных образования – диплом бакалавра по транспортным технологиям и диплом магистра в сфере организации международных авиаперевозок.
Smartavia не обслуживает международные направления более трех лет.
В 2024 году авиакомпания перевезла 3,54 млн пассажиров, на 6,7% меньше, чем годом ранее.
Фото: Smartavia
Подписаться на @ATOjournal
Кибербезопасность: вопрос не в том, взломают ли, а в том, как к этому приготовиться
30 мая вступили в силу поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, которые резко усилили ответственность за нарушение порядка обработки персональных данных. Размеры штрафов достигли десятков миллионов рублей, а при повторной утечке персональных данных могут доходить до полумиллиарда.
Для авиакомпаний проблема стоит особенно остро. Воздушный транспорт напрямую работает с персональными данными пассажиров, причем в процессе бронирования и продажи авиабилетов могут участвовать несколько контрагентов. Авиакомпания не может замкнуть внутри себя все информационные потоки, однако именно она является оператором PSS. А значит, согласно позиции ФСТЭК, именно она отвечает за безопасность.
Риски еще более усугубляются тем обстоятельством, что в последние годы российские компании подвергаются беспрецедентному количеству атак. Вопрос только в том, когда именно произойдет взлом и насколько компания готова отразить атаку.
Как показало исследование, недавно проведенное компанией ORS, российским разработчиком авиационного IT, авиакомпании осознают и масштабы угрозы, и риски, связанные с ужесточением ответственности.
Среди ключевых вызовов рост угроз кибербезопасности отметили практически 50% авиакомпаний-респондентов. Примерно треть респондентов вносят безопасность в число приоритетных направлений, которые можно укрепить с помощью IT. Соответственно, 36% компаний отмечают рост инвестиций в кибербезопасность уже в 2025 году, а в перспективе до 2030 года их доля достигает 82%.
Приведенный график, полученный в ходе исследования ORS, показывает, какие меры киберзащиты применяют авиакомпании.
«Резервирование данных и сегментация IT-инфраструктуры ― это правильные и необходимые меры для обеспечения общей отказоустойчивости системы, ― комментирует руководитель отдела информационной безопасности ORS Александр Корзун, ― Но, как показывает практика взломов, это никого не спасает. Если злоумышленник получил контроль, он сломает все. На первый план должны выйти системы мониторинга, чтобы вовремя отследить проникновение и быстро принять меры».
Другой направление, получившее недостаточный приоритет на графике ― это аудит и тестирование безопасности.
«Необходимо регулярно проводить аудиты, проверки, а для компаний с более или менее разветвленной структурой управления ― еще и штабные киберучения, ― говорит Александр Корзун. ― Если на административное согласование необходимых контрмер уйдет слишком много времени, последствия могут оказаться непоправимыми».
Подробнее
Внутрироссийские авиаперевозки впервые с начала года пошли в рост
Российские авиакомпании перевезли в апреле на внутренних рейсах 6,3 млн пассажиров, что на 1,3% больше, чем в апреле 2024 года, сообщила Росавиация. Это был первый месяц с начала года, когда внутренний пассажиропоток превысил прошлогодний уровень.
В январе он упал на 1,43%, в феврале — на 4,65%, в марте — на 0,64%.
В целом за первые четыре месяца года объем пассажирских авиаперевозок на внутрироссийских маршрутах сократился на 1%.
Международные авиаперевозки в апреле показали самый высокий рост с начала года — 7,2%. За месяц на маршрутах за рубеж российские авиакомпании перевезли 2,1 млн человек.
В целом за январь–апрель рост на МВЛ составил 3,25%.
По итогам января–апреля общий пассажиропоток российских авиаперевозчиков составил 31,2 млн пассажиров, что "соответствует уровню аналогичного периода 2024 года", отметили в Росавиации.
Подробнее
Фото: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
Пассажиропоток между Россией и Монголией не превысил 20 тыс. человек в прошлом году
Только две авиакомпании выполняют полеты между Россией и Монголией в настоящее время – российские региональные перевозчики «Ираэро» и «Красавиа». Они летают в Улан-Батор — из Иркутска и Красноярска соответственно.
В 2024 году между двумя странами ими было перевезено «почти 20 тыс. пассажиров», сообщила Росавиация. В первом квартале этого года — более 4 тыс. человек.
Однако на недавней встрече в Улан-Баторе, прошедшей в дни празднования 100-летнего юбилея гражданской авиации Монголии, замглавы Росавиации Алексей Буевич и замгендиректора Управления гражданской авиации Монголии Энхтор Алтангэрэл обсудили возобновление прямого авиасообщения между столицами двух государств и увеличение количества транзитных полетов через воздушное пространство РФ и Монголии.
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Общий финансовый результат Группы «Аэрофлот» выше исторического сезонного уровня в первом квартале
Несмотря на рост затрат, внешние вызовы и ограничения, Группа «Аэрофлот» (в которую входят авиакомпании «Аэрофлот», «Россия» и «Победа») показала операционную рентабельность и общий финансовый результат выше исторических сезонных уровней в январе-марте.
Это следует из опубликованной сегодня компанией консолидированной финансовой отчетности за первый квартал 2025 года, в соответствии с Международными стандартами финансовой отчетности (МСФО).
• Выручка за I кв. выросла на 9,6% год к году и составила 190,2 млрд руб. на фоне изменения доходных ставок и роста пассажирооборота. Выручка от регулярных пассажирских перевозок увеличилась на 10,8%, до 177,3 млрд руб. Выручка от грузоперевозок выросла на 11,0%, до 7,6 млрд руб.
• Показатель прибыли до вычета процентов, налогов, амортизации (EBITDA) составил 49,0 млрд руб., показав снижение к первому квартал 2024 года в связи с ростом расходов на обслуживание пассажиров и аэропортовых сборов, расходов на оплату труда и техобслуживание.
• Чистая прибыль составила 26,9 млрд руб. по сравнению с 1,1 млрд руб. за первый квартал прошлого года. Прибыль отчетного периода содержит эффект положительной валютной переоценки в размере 27,3 млрд руб., а также ряд других эффектов в нетто размере 3,0 млрд руб.
• Чистый долг на 31 марта 2025 года ниже показателя на 31 декабря 2024 года на 14,4%, объем денежных средств и краткосрочных финансовых инвестиций увеличился на 1,7%.
Подробнее
"Уральские авиалинии" подтвердили заинтересованность в самолетах МС-21
Один из крупнейших авиаперевозчиков России — "Уральские авиалинии" подтвердили заинтересованность в приобретении перспективных отечественных среднемагистральных самолетов МС-21. Этот вопрос гендиректор авиакомпании Кирилл Скуратов обсудил с главой Росавиации Дмитрием Ядровым накануне.
Однако в пресс-службе "Уральских авиалиний" объяснили ATO.ru, что пока авиакомпания не имеет контрактов на поставку МС-21, потому как нет четкого понимания летно-технических характеристик этого самолета, которые только заявляются.
Сейчас "Уральские авиалинии" эксплуатируют парк исключительно из импортных самолетов среднемагистрального семейства Airbus A320.
МС-21 был сертифицирован в 2021 году, но с тех пор проходит процесс импортозамещения. Теперь производитель — компания "Яковлев" обещает начать поставки в 2026 году.
Подробнее
Фото: Уральские авиалинии
Подписаться на @ATOjournal